O Honda Civic Type R já não é vendido na Europa, mas continua firme em mercados como o Japão — e por lá, acaba de ganhar uma nova dose de agressividade com um pacote da Mugen que beira a insanidade.
A preparadora oficial da Honda apresentou a versão final do kit Group.B, uma evolução do conceito exibido no Tokyo Auto Salon de 2025, agora com preços e disponibilidade definidos.
O foco? Visual de carro de corrida, alívio de peso e aquele ronco que faz o coração acelerar — tudo voltado para os entusiastas mais radicais.
Mas a diversão vem com um custo salgado: o pacote completo da Mugen ultrapassa ¥9,6 milhões, algo em torno de R$ 330 mil, mais caro que o próprio Type R zero-km, que custa entre R$ 160 mil e R$ 200 mil no Japão.
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Na prática, um Type R com todos os itens pode ultrapassar a marca de R$ 500 mil — sem qualquer aumento real de potência.
As modificações incluem para-choque dianteiro com splitter destacado, capô ventilado de fibra de carbono, saias laterais, para-lamas com entradas de ar ao estilo GT3, difusor traseiro agressivo e um novo aerofólio com extensão no topo.
A Mugen afirma que o kit gera até três vezes mais downforce em relação ao modelo original, além de reduzir 38 kg do peso total do carro.
O escapamento de titânio, mais leve em 8,75 kg, promete um ganho sutil de torque médio e muito mais barulho — o tipo de upgrade que serve mais para os ouvidos do que para o cronômetro.
Por dentro do cofre do motor, a única mudança é uma bela capa de carbono com o logo da Mugen. O 2.0 turbo de 319 cv segue intocado.
A lista de preços detalhados é quase tão extensa quanto o pacote: ¥1,5 milhão para cada elemento da carroceria (splitter, saias e difusor), ¥1,2 milhão para o capô, ¥1 milhão para o aerofólio, ¥800 mil para os para-lamas e ¥200 mil para o pequeno spoiler de teto.
O kit de freios de alta performance sai por ¥1 milhão (R$ 65 mil), enquanto o sistema de escapamento de titânio custa ¥750 mil (R$ 49 mil). A cereja do bolo é a capa de motor em carbono: ¥180 mil (R$ 12 mil).
Apesar do valor surreal, a Mugen já confirmou que os componentes serão oferecidos separadamente a partir de 2026, em volumes limitados e com prazos de entrega variáveis.
Ou seja: quem quiser transformar seu Type R em um verdadeiro showcar — ou em um brinquedo para track days — precisa de paciência e, principalmente, uma conta bancária parruda.
Para os fãs mais puristas, pode parecer exagero gastar tanto sem qualquer ganho mecânico real, mas para os entusiastas que valorizam exclusividade e performance visual, esse Civic Mugen é puro desejo.
Se vale cada centavo? Isso depende menos do cronômetro e mais do espelho retrovisor — onde os rivais vão ver um hatch feroz chegando, barulhento e com cara de mau.
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