Marca da Volkswagen vai “fugir” da China este ano e o motivo escancara a vergonha das marcas tradicionais diante dos EVs locais

Quando o mercado mais agressivo do mundo muda de direção em alta velocidade, algumas marcas não têm tempo nem para frear, e a Škoda é o exemplo mais recente.

A fabricante tcheca do Grupo Volkswagen anunciou que vai se retirar da China até meados de 2026, após perder fôlego na transição acelerada para EVs.

Em comunicado citado pela Reuters, a empresa afirmou que seguirá vendendo modelos no país com um parceiro regional até a data de saída.

A Škoda também garantiu que o pós-venda continuará atendendo os clientes chineses mesmo depois do encerramento das operações comerciais.

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A decisão vem após um período de reflexões sobre como se manter relevante, incluindo a avaliação, no ano passado, de usar tecnologia PHEV da SAIC em modelos locais.

A trajetória da marca na China começou em 2005, quando entrou no país por meio da parceria com a SAIC Volkswagen e lançou oficialmente a operação em 2006.

A estratégia de localização ganhou corpo com a produção doméstica do primeiro modelo, o Octavia, que estreou como fabricado localmente em 2007.

Com a promessa de ser um “carro alemão acessível” de bom custo-benefício, a Škoda cresceu rápido e construiu presença em segmentos de sedãs e SUVs.

O auge veio em 2018, quando a marca alcançou 341.000 entregas, transformando a China no maior mercado único da Škoda no mundo.

Naquele período, a operação era sustentada por uma rede de mais de 500 concessionárias e por uma linha com nomes fortes como Octavia, Superb e Kodiaq.

Depois do pico, porém, a curva virou ladeira, com a marca perdendo espaço justamente quando os EVs e as novas marcas locais passaram a ditar ritmo.

Em 2025, as vendas despencaram para 15.000 unidades, queda de mais de 95% em relação ao melhor momento da marca no país.

O tombo empurrou a participação de mercado para menos de 0,1% e forçou uma contração severa dos canais de venda.

Muitas das concessionárias remanescentes foram incorporadas a showrooms da SAIC Volkswagen em formatos de “shop-in-shop”, reduzindo a independência operacional da Škoda.

O caso reflete uma crise maior das estrangeiras na China, onde BYD e Geely passaram a superar marcas tradicionais e encerraram anos de domínio.

No ano passado, a Mitsubishi já tinha abandonado completamente o país, mostrando que desistir deixou de ser um tabu para algumas montadoras.

Enquanto a Škoda arruma as malas, a Volkswagen e a Audi seguem na direção oposta, prometendo recuperar terreno com novos lançamentos e produção mais localizada.