Num mercado chinês dominado por cortes de preço e promoções agressivas, a jogada mais barulhenta do início de 2026 veio de um sedã bem conhecido.
A GAC Honda decidiu derrubar o valor do Accord e:PHEV para cerca de R$ 104.600 em uma campanha de tempo limitado, mexendo no tabuleiro dos híbridos plug-in.
A oferta vale apenas para clientes antigos que voltarem a comprar o modelo e está restrita a 1.000 unidades, segundo informações oficiais e de concessionárias.
Na prática, o desconto passa dos R$ 75.300 em relação ao preço sugerido original, perto de R$ 179.900, um dos maiores cortes já anunciados por uma joint venture de sedã médio.
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O alvo é a faixa de aproximadamente R$ 75.300 a R$ 113.000, onde a disputa entre sedãs, SUVs compactos e médios híbridos e elétricos se tornou brutal no primeiro trimestre.
Os números recentes ajudam a explicar o tamanho da tesoura: em janeiro de 2026, a GAC Honda vendeu apenas 4.558 carros, queda de quase 70% na comparação anual.
No acumulado de 2025, a marca somou 351.900 unidades, recuo de pouco mais de 25%, mostrando que o problema não é pontual, mas uma tendência preocupante.
Dentro do mesmo grupo, a GAC Aion, focada em EVs, andou na direção oposta, entregando 21.600 veículos em janeiro e crescendo mais de 170% ano contra ano.
Ou seja, enquanto o braço elétrico dispara, a operação tradicional a combustão e híbrida claramente perde espaço, pressionando ainda mais modelos como o Accord e:PHEV.
Outras montadoras japonesas com joint ventures locais seguiram caminho parecido, sinalizando que ninguém quer ficar parado vendo o volume escorrer pelos dedos.
A GAC Toyota, por exemplo, passou a oferecer subsídios temporários de até cerca de R$ 16.600 no SUV Wildlander, além de bônus extras para quem fizer troca de usado.
Já a Dongfeng Nissan entrou na batalha com reduções de até aproximadamente R$ 15.800 no sedã Teana e perto de R$ 7.500 no compacto Sylphy em campanhas recentes.
Mesmo com esse movimento generalizado, o ambiente segue fraco: o índice de consumo automotivo medido pela associação de concessionários chineses ficou em apenas 31,1 em janeiro, um dos patamares mais baixos da história.
Para tentar destravar vendas, marcas chinesas de EVs e gigantes globais vêm apostando em financiamentos alongados, juros reduzidos e pacotes de benefícios para segurar o varejo.
Nesse cenário, um Accord híbrido plug-in com preço de carro médio básico se torna uma tentativa clara de reposicionar o sedã frente a PHEVs e EVs domésticos da mesma faixa.
O modelo continua atuando no segmento de sedãs médios, onde convivem versões a combustão, híbridas e totalmente elétricas, todas brigando pelo mesmo bolso de cliente.
A GAC Honda justificou a campanha como uma ação comemorativa pelos 50 anos de história global do Accord, mas evitou detalhar planos de produção após o lote promocional.
Sem revelar como será o futuro do e:PHEV além dessas 1.000 unidades, a montadora deixa no ar a dúvida se o movimento é apenas queima tática ou um teste para um reposicionamento definitivo.
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