A Chevrolet S10 ganhou uma importante versão intermediária em 2015. Equipada com o novo motor 2.5 Ecotec SIDI Flex, que traz a tecnologia de injeção direta bicombustível, o modelo da General Motors apresenta melhora na performance em relação ao antigo 2.4 Flex, além de mais conforto e economia.

As mudanças para a líder do segmento de picapes médias foram pontuais, destacando-se ainda novidades no acabamento, opção de transmissão manual de seis marchas e suspensão mais firme. A versão testada é a LTZ com tração 4×4, pois há opção 4×2.

Com motor 2.5 Flex, a S10 não dispõe de transmissão automática e só está disponível com cabine dupla. O preço de lançamento era R$ 103.700, mas antes mesmo de avaliarmos a novidade o valor aumentou para R$ 104.300. Vamos então conferir alguns detalhes e comportamentos da Chevrolet S10 2015 2.5 SIDI Flex.

Índice

Por fora…

O visual exterior não apresenta mudanças muito perceptíveis em relação ao 2014. Na frente, a S10 2015 apresenta faróis grandes de dupla parábola com direito a projetor tipo canhão, grade com frisos cromados, faróis de neblina com molduras cromadas e grande ângulo de ataque do para-choque.

Nas laterais, o destaque fica para as rodas de liga leve cromadas aro 17 com pneus 255/65 R17. Além disso, tem retrovisores e maçanetas com acabamento cromado, estribos, protetores na base das portas e santantonio personalizado sobre a caçamba. No teto, barras longitudinais, barra transversal cromada do santantonio e antena.

Sobre a caçamba de carga, uma capota marítima. Já as lanternas possuem formato vertical e proeminente, enquanto a tampa da caçamba abriga câmera de ré embutida, fechadura independente e logotipos “2.5 SIDI” e “Ecotec 6 Speed”. O para-choque tem as laterais cromadas, além de sensores de estacionamento e apoio para os pés com acabamento preto.

Por dentro…

No interior, a Chevrolet S10 CD LTZ 4×4 2.5 SIDI Flex 2015 apresenta materiais de melhor qualidade, destacando-se painel e portas em dois tons de cinza, sendo escuro na parte superior e claro mais abaixo.

O centro do conjunto, que envolve multimídia e ar condicionado, possui como novidade um acabamento em cor preto brilhante, assim como a base da alavanca de marchas (que tem o pomo em couro e cromado) e nas portas. As maçanetas das portas são cromadas e os assentos receberam revestimento em couro de tom cinza claro.

O volante em couro tem aspecto robusto e comandos de telefonia, multimídia e controle de cruzeiro, bem como filetes também em preto brilhante. O cluster, que lembra o do Camaro, mantém a iluminação Ice Blue e se destaca pelo computador de bordo completo e boa visualização dos mostradores.

Ao centro, o painel apresenta um porta-objetos com tampa no topo, além de multimídia MyLink com CD/MP3/Bluetooth/USB/Aux/DVD/GPS e também visualização da câmera de ré. O dispositivo poderia ser mais moderno, mas cumpre seu papel. Já o ar condicionado automático com desenho circular agrada tanto no visual quanto na eficiência.

A S10 2015 agora dispõe de ESP e controle de descida, além de assistente de partida em rampa e controle de tração. Os comandos ficam logo abaixo do ar condicionado, onde estão duas fontes de 12V. Há uma terceira na parte traseira. Os dois porta-luvas somam um bom espaço e os práticos porta-copos retráteis nas extremidades do painel frontal ampliam a comodidade em viagens.

Entre os bancos, ficam o botão seletor de tração (4x2, 4×4 e 4×4 reduzida), além de porta-copos, freio de estacionamento e apoio de braço central com porta-objetos, onde ficam os conectores USB e Auxiliar. As portas apresentam acabamento em couro na parte central e porta-copo/garrafa.

A porta do motorista tem comandos dos vidros em boa posição, mas o bloqueio dos vidros simplesmente não funcionou na unidade testada. Os retrovisores elétricos têm comando junto à coluna A e não está em boa posição.

A coluna de direção é regulável apenas em altura e o banco do motorista apresenta ajustes elétricos de altura, distância e inclinação do encosto. Os cintos também possuem regulagem de altura. Os comandos de faróis, lanternas e ajustes de posição e iluminação dos instrumentos ficam em posição mais abaixo do painel.

Atrás, o espaço é generoso e o banco é inteiriço, contando apenas com dois apoios de cabeça e apoio de braço central com dois porta-copos, mas com cinto de segurança de três pontos para o quinto passageiro.

Porta-revistas e alguns compartimentos ocultos fazem parte do interior de modo geral. O teto apresenta alças de mão, espelho não iluminado apenas para o passageiro, luzes de leitura e retrovisor dia e noite.

Por ruas e estradas…

O novo motor 2.5 Ecotec SIDI Flex deu aquela revigorada à Chevrolet S10 2015. O propulsor é fabricado todo em alumínio, tendo ainda duplo comando de válvulas variável, injeção direta bicombustível com pré-aquecimento nos bicos injetores e entrega boa disposição no dia a dia.

São 197 cv com gasolina e 206 cv com etanol, ambos a 6.000 rpm. Já o torque alcança 26,3 kgfm com o derivado de petróleo e 27,3 kgfm com o de cana. O propulsor da GM tem funcionamento suave e é silencioso durante a condução. Ele entrega respostas bem mais rápidas que o longevo 2.4 Flex. Nem dá para comparar.

Rodando a 110 km/h, ele funciona a 2.500 rpm e garante conforto e economia. Conseguimos fazer 10,1 km/litro com gasolina na estrada, enquanto na cidade o modelo fez 7 km/litro. Nada mal para um veículo 4×4 (com 4×2 engatado) de quase 2 toneladas.

A nova transmissão manual de seis velocidades ajuda neste sentido.

A caixa manual de seis marchas tem engates firmes e precisos, tendo ainda um pouco mais de maciez nas mudanças em comparação com outras picapes do segmento. Não é excessivamente dura e não cansa no dia a dia.

O mesmo em relação à embreagem e aos freios, bem eficientes. O nível de ruído interno melhorou com um novo isolamento acústico, que somado ao motor de funcionamento mais suave, torna as viagens mais confortáveis.

Já a estabilidade melhorou com controle de tração e estabilidade, além de novas buchas na suspensão, que deixaram a calibragem mais firme e assim evitando que o veículo pule demais quando vazio.

O conjunto é muito robusto e aguenta muito bem a buraqueira de ruas e estradas, assim como no off-road, garante conforto e segurança.

Com a tração 4×4 engatada, a S10 2015 se mantém firme nas curvas e atravessa bem os terrenos mais difíceis, apesar dos pneus de fábrica não serem os mais indicados para caminhos mais tortuosos. Na reduzida, subidas muito íngremes são vencidas com facilidade e o controle de descida deixa o condutor mais confiante em declives muito acentuados.

Sem dúvida o controle de descida é um item fundamental para quem necessita ir para o fora de estrada, mas que não tem espírito tão aventureiro. A direção hidráulica também foi alterada para ficar mais direta e oferecer maior controle ao condutor.

Continua progressiva e pouco leve em manobras. O espaço interno continua bom na frente e atrás, proporcionando conforto no dia a dia e em viagens longas.

A caçamba de carga tem espaço razoável, contando ainda com a prática capota marítima e tampa de fácil acesso. Os 771 kg que podem ser levados ficam um pouco abaixo do esperado, mas boa parte dos proprietários nunca chegará ao nível máximo de carga.

A Chevrolet S10 CD LTZ 4×4 2.5 SIDI Flex 2015 é bem superior à versão 2.4 Flex e garante um bom meio termo entre àquela e a topo de linha 2.8 CDTI, que ainda oferece o melhor conjunto.

Por você…

Com foco em clientes dos grandes centros, que precisam de uma picape com mais espaço e eventual transporte de objetos maiores na caçamba, mas custando menos que a opção diesel, a Chevrolet S10 CD LTZ 4×4 2.5 SIDI Flex 2015 é uma boa pedida.

Ela é bem completa e agora dispõe de mais itens de segurança.

A melhoria em isolamento acústico e o bom funcionamento do motor 2.5 Ecotec Flex reforçam a aptidão para oferecer conforto no dia a dia, mesmo tendo que enfrentar o caótico trânsito urbano.

O tamanho é um empecilho natural que os donos de picapes já convivem bem. A câmera de ré e os sensores de estacionamento ajudam muito nas manobras.

A imponência, a robustez e a capacidade de sair-se melhor em ruas alagadas e enfrentar estradas de asfalto ruim são outros atrativos. A sensação de segurança também agrada quem vê isso como um fator determinante para compra.

Ruim mesmo é não ter opção automática, o que sem dúvida levará muitos clientes para picapes Flex rivais.

Em termos de custo-benefício, a Chevrolet S10 com motor 2.5 SIDI Flex apresenta custo de revisões de R$ 4.064 até 60.000 km, tendo ainda garantia de 3 anos e sem limite de quilometragem. Vai comprar uma picape cabine dupla Flex?

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Medidas e números…

Ficha Técnica da Chevrolet S10 CD LTZ 2.5 SIDI Flex 2015

Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, injeção direta, Flex
Cilindrada – 2457 cm³
Potência – 197/206 cv a 6.000 rpm (gasolina/etanol)
Torque – 26,3/27,3 kgfm a 4.400 rpm (gasolina/etanol)
Transmissão – Manual de seis velocidades
Tração – 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida

Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 9,1 segundos (etanol)
Velocidade máxima – 163 km/h (etanol)
Rotação a 110 km/h – 2.500 rpm
Consumo rodoviário – 10,1 km/litro (gasolina)
Consumo urbano – 7,0 km/litro (gasolina)

Suspensão/Direção
Dianteira – Independente com braços articulados/Traseira – Eixo rígido com feixes de molas
Hidráulica variável

Freios
Discos nas quatro rodas com ABS e EDB

Rodas/Pneus
Liga leve aro 17 com pneus 255/65 R17

Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 5.347 mm
Largura – 1.882 mm
Altura – 1.831 mm
Entre-eixos – 3.096 mm
Peso em ordem de marcha – 1.979 kg
Tanque – 80 litros
Capacidade de carga – 771 kg
Preço – R$ 104.300