O Toyota Yaris é o novo queridinho da marca japonesa. Apesar de já superar o volume de vendas do Etios, ainda não deslanchou no mercado nacional desde seu lançamento em meados de 2018.

Oriundo de um projeto para mercados emergentes, o Toyota Yaris, em sua versão hatch, não é novo lá fora, mas aqui foi uma medida necessária dada a concepção simplista e pouco atraente do Etios.

Com visual esportivo e jovial, o hatch da Toyota se coloca como um compacto superior ao irmão menor, embora compartilhe com ele diversos componentes, em especial os motores, sendo que o 1.3 de até 101 cavalos se mantém como exclusivo do Yaris hatch.

Nessa versão XL Plus Tech, o Yaris hatch adiciona um conteúdo melhor por preço bem salgado, como é costume na Toyota: R$ 71.790, aumentado recentemente. Saindo da zona do PCD, deixou de ser opção nesse segmento. O bom pacote poderia ser melhor, pois, nas escolhas, a Toyota deixou itens importantes de fora.

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Por fora…

O Toyota Yaris hatch chama atenção por ter frente muito longa (veja aqui Toyota Yaris e Yaris Sedan ficam mais caros em maio), dotada de faróis enormes e grade diminuta. O para-choque com boca bem grande e linhas suavizadas nas laterais também se destaca. Nas laterais, as rodas aro 15 até que são elegantes e não parecem tão pequenas como no sedã.

As colunas C são colocadas em evidência com revestimento escurecido, que serve para dar um ar mais arrojado ao hatch, que tem lanternas envolventes, unindo vigia e acabamento preto com a carroceria limpa. Retrovisores com piscas e maçaneta com botão de acesso estão incluídos, assim como antena no teto.

Por dentro…

Sem a esquisitice do cluster centralizado do Etios, o Toyota Yaris XL Plus Tech é bem mais tradicional e agrada pelo conjunto. Com exceção do volante sem expressão e regulagem de profundidade, que ainda mantém a alavanca do piloto automático, o restante não é ruim.

Não espere materiais soft touch e bancos em veludo como em compactos de 15 ou 20 anos atrás. Tudo muito simples e prático hoje em dia, tendo detalhes visuais apenas para remeter a algum luxo.

A instrumentação tem boa visibilidade e um computador de bordo realmente completo. Interessante são os botões de ajuste do relógio digital. Sim, parece que a Toyota tem enorme preocupação com o tempo. Aliás, até que a marca não demorou muito, dessa vez, em lançar algo novo no mercado.

A multimídia Toyota Play ainda não foi atualizada com os sistemas Android Auto e Car Play, como foi prometido pela marca. Sem GPS nativo nessa versão, só resta mesmo o espelhamento com smartphone ou conexão Wi-Fi com uma rede, que pode ser fixa ou móvel.

Então, eis que vem uma ausência importante, a câmera de ré. O Yaris XL Plus Tech não tem nem mesmo sensor de estacionamento, acredite se quiser. Ele tem retrovisor eletrocrômico e até botão de partida com entrada presencial, mas nada de sensor de ré.

Só para lembrar, ele também tem ar-condicionado digital e o piloto automático. Luzes de neblina externas e o “obrigatório” pacote de controles de tração e estabilidade, além de assistente de partida em rampa.

O espaço geral é bom, especialmente atrás. O Yaris XL Plus Tech ainda se faz notar no ambiente com um acabamento preto no teto e colunas, enquanto o banco traseiro tem até apoio de braço com porta-copos. O porta-luvas é bom, assim como o bagageiro de 310 litros.

Por ruas e estradas…

Pesando 1.110 kg, o Yaris XL Plus Tech tem um desempenho mediano. O hatch da Toyota se apoia no motor 1.3 Dual VVT-i de quatro cilindros, que desde a chegada com o Etios, passou por duas atualizações, sendo a última para entrar no novo carro.

Como a Toyota não é nada ousada em motores, a receita continua sendo a mesma de antes: um aspirado simples e eficiente em sua proposta, sem surpreender ninguém. Entregando 94 cavalos na gasolina e 101 cavalos no etanol, ambos a 5.600 rpm, ele não poderia fazer melhor.

Seus torques de 12,5/12,9 kgfm só aparecem totalmente aos 4.000 rpm. Ou seja, o pequeno 1.3 só vai render bem em alta e olha que tem duplo comando de válvulas no cabeçote, que hoje em dia já não faz tantos milagres como no passado. A culpa é da tendência do downsizing.

Assim, no dia a dia, o Yaris hatch 1.3 até que comporta bem em uso urbano, já que a transmissão CVT MultiDrive de sete posições virtuais, mantêm o giro nivelado em boa parte do tempo, reduzindo as desgastantes altas de giro características.

A linearidade ajuda no comportamento, que agrada para quem busca conforto e economia. Nosso consumo na cidade foi de 12,3 km/l de gasolina, o que é muito bom. Mas, nem por isso as saídas são lentas ou as retomadas em baixas são sofríveis. O modo manual do CVT só é bom quando se quer extrair um pouco mais do motor.

Claro, se houver necessidade de sair mais rápido, o giro vai subir sem delongas até a casa dos 4.000 rpm, quando o som do propulsor é nitidamente sentido. Na estrada, isso acontece com mais frequência, especialmente em subidas e ultrapassagens, onde a falta de força é perceptível.

Não dá para passar apuros com o Yaris hatch 1.3 na estrada, mas também não é aquele carro que sobra com segurança. Na rodovia, conseguimos 14,3 km/l, o que poderia ser melhor. O comportamento na estrada é razoável, com ponteiro marcando 2.000 rpm a 110 km/l, o que mostra que poderia ser mais frugal.

A dirigibilidade agrada, sendo um carro confortável no cotidiano. A direção elétrica não tem ajuste de profundidade, mas sua calibração tem boas respostas. Só poderia ser um pouco mais leve em manobra.

Os freios também atendem bem, enquanto a suspensão tem um ajuste bem equilibrado entre conforto e estabilidade. O comportamento geral é elogiável, assim como o nível de ruído em rotações baixas. Contorna bem as curvas e, mesmo cheio, dá ao motorista uma sensação boa ao volante.

Por você…

O Yaris XL Plus Tech é um bom intermediário entre a versão básica XL e a segunda mais completa, a XS, que tem motor 1.5 de até 110 cavalos. A Toyota adicionou um bom pacote, mas a ausência de câmera de ré e sensores é fortemente sentida.

Tem de tudo um pouco a bordo, mas ainda peca pelo ajuste da direção, assim como pelo volante simples demais e a tradicional alavanca de “cruise control” da Toyota, que dá um aspecto de carro velho.

O câmbio CVT agradou em suavidade e linearidade com seu seletor em escada, enquanto os bancos se mostram confortáveis. O conjunto é bom e deve agradar quem procura conforto, segurança e um pós-venda considerado bom.

A imagem da Toyota é outro atrativo por causa da valorização, mas o preço de quase R$ 72.000, faz qualquer um pensar em alternativas. Como exemplo, o Polo Comfortline Tech II custa R$ 72.415 e tem conteúdo superior, isso sem contar o motor 1.0 TSI de até 128 cavalos e muito mais tecnologia.

Então, a sensação clara é de que o Yaris XL Plus Tech poderia ser algo melhor.