Enquanto a narrativa oficial falava em futuro totalmente elétrico, o movimento que mais cresce no setor hoje é a volta de V8, diesel e híbridos para tapar buracos de estratégia.
A guinada fica clara no caso da Stellantis, que decidiu cancelar vários modelos totalmente elétricos, ressuscitar o clássico V8 Hemi 5,7 litros nos EUA e reintroduzir motores a diesel em diversos modelos europeus.
Essa mudança vem acompanhada de uma baixa contábil monumental, de cerca de R$ 135,7 bilhões, que ainda derrubou em torno de R$ 31,3 bilhões o valor de mercado do grupo.
Não por acaso, a montadora que controla marcas como Peugeot, Fiat e Jeep tinha prometido que todos os carros de passeio vendidos na Europa seriam EVs até 2030, com metade desse mix nos EUA.
Veja também
O recuo da Stellantis é só a parte mais visível de um estrago estimado em pelo menos R$ 339,3 bilhões em perdas e baixas ligadas a EVs na indústria global em apenas um ano, segundo reportagem do Financial Times.
O estopim foi a reversão brusca da política climática nos Estados Unidos, com o fim de créditos para EVs e a determinação do governo Trump em aliviar regras de emissões de veículos.
Diante desse cenário, executivos agora projetam que os EVs devem responder por algo como 5% das vendas de carros novos nos EUA nos próximos anos, cerca da metade do nível atual.
Para os grupos que mais tinham apostado na eletrificação rápida, a conta chegou pesada, com Ford, Volkswagen, Volvo Cars e Polestar registrando impactos relevantes em seus programas de EVs.
A Ford revelou uma baixa de aproximadamente R$ 101,8 bilhões ao cancelar a versão elétrica da picape F-150, sinal de que nem ícones históricos estão imunes ao ajuste de rota.
Analistas como Stephen Reitman, da Bernstein, dizem que as montadoras se deixaram levar pela euforia das avaliações da Tesla e correram para imitá-la sem trazer o cliente junto.
Segundo ele, faltaram EVs com preço e autonomia alinhados às expectativas reais dos motoristas, ao mesmo tempo em que a infraestrutura de recarga seguia muito aquém do necessário.
Nem a própria Tesla escapou da correção de rumo, sofrendo queda nas vendas diante da pressão de rivais chinesas e de uma certa rejeição à exposição política de Elon Musk, o que levou ao fim dos Model S e X.
Mesmo depois da baixa recorde, casas como o HSBC alertam que a Stellantis ainda pode registrar novas perdas pontuais, à medida que tenta ganhar participação nos EUA com foco renovado em híbridos e motores a combustão.
A incerteza sobre o tamanho e o impacto em caixa desses ajustes sucessivos deixa analistas e investidores cautelosos em relação à capacidade de execução do grupo.
A Honda, única grande japonesa que prometeu abandonar motores a gasolina e diesel até 2040, agora projeta perdas anuais de cerca de R$ 23,5 bilhões ligadas a EVs, incluindo R$ 9,9 bilhões em baixas contábeis.
A marca já avisou que mais ajustes podem vir, enquanto renegocia o fim de sua parceria em EVs com a General Motors, que por sua vez reconheceu aproximadamente R$ 39,7 bilhões em perdas na área elétrica.
“O mercado de EVs está mudando dramaticamente”, resumiu o vice-presidente executivo da Honda, Noriya Kaihara, sinalizando que novas ações dependerão do comportamento das vendas.
Mesmo assim, a CEO da GM, Mary Barra, insiste que o “fim de jogo” continua sendo elétrico, em sintonia com outros grupos que mantêm investimentos de longo prazo na eletrificação.
Com ritmos muito diferentes de transição em mercados-chave como EUA e China, o custo de oferecer, ao mesmo tempo, EVs, híbridos e modelos a gasolina tende a explodir para as montadoras.
Para Jim Farley, chefe da Ford, o baralho regulatório global é o grande curinga dessa história, mas também abre espaço para “escolher a dedo” onde focar a eletrificação e adaptar a estratégia região a região.
📨 Receba um email com as principais Notícias Automotivas do diaReceber emails
📲 Receba as notícias do Notícias Automotivas em tempo real!Canal do WhatsAppCanal do Telegram
Siga nosso site no Google Notícias
