Num mercado em que o design virou diferencial tão valioso quanto bateria e software, a Xiaomi Auto entrou no radar de uma disputa que pode ter impacto direto na identidade visual dos seus modelos.
Segundo a East Money, um conflito de patentes envolvendo a Xiaomi passou para revisão formal após três patentes de design serem contestadas por uma empresa chamada Shandong Yanlu New Energy Vehicle Co., Ltd.
De acordo com o Shenzhen Business News, a contestação mira três patentes de aparência externa e já tem audiência oral marcada para 26 de março.
A Shandong Yanlu é descrita como fabricante de LSEVs e produz EVs sob a marca “Yunlei”, com capital registrado de 10 milhões de yuans (R$ 7,3 milhões) e cerca de 20 funcionários.
As patentes questionadas cobrem um para-choque traseiro, um para-choque dianteiro e um farol dianteiro, identificados como 2023300280286, 2023300278040 e 2023300276401.
Os desenhos contestados seriam usados em modelos da Xiaomi Auto, incluindo o SU7 e o YU7, o que coloca a discussão diretamente em elementos visuais de alto reconhecimento.
No histórico do caso, a patente do farol dianteiro foi depositada em 19 de janeiro de 2023 e concedida em 18 de março de 2025, após um período de análise superior a dois anos.
O Shenzhen Business News afirma que, normalmente, a avaliação de patentes de design leva de 6 a 8 meses, o que torna esse prazo um ponto de atenção no contexto.
Após a concessão, a Xiaomi Auto solicitou um relatório de avaliação de patente de design, e a Administração Nacional de Propriedade Intelectual emitiu o documento em 7 de maio de 2025.
Esse relatório confirmou a validade do farol, incluindo requisitos de novidade e inventividade, e citou referências de patentes existentes de Porsche, Audi, Nissan, Toyota e Changan.
A base legal do ataque é o Artigo 45 da Lei de Patentes da China, que permite a qualquer pessoa ou organização pedir a invalidação de uma patente concedida.
A audiência oral serve para verificar se os requisitos legais foram cumpridos, e este é o primeiro litígio de patentes amplamente divulgado envolvendo a Xiaomi Auto desde sua entrada no setor.
No pano de fundo da indústria, já havia sido reportado que um veículo com o nome “Yunlei” foi produzido pela Shandong Yanlu, classificado como LSEV, voltado a deslocamentos curtos urbanos.
O mesmo veículo entra numa categoria conhecida por baixo custo e exigências regulatórias simplificadas, o que cria um contraste marcante com o posicionamento premium-tecnológico da Xiaomi.
Enquanto isso, a imprensa chinesa também relatou que o Xiaomi SU7 atualizado para 2026 registrou 15.000 pedidos em 34 minutos após o lançamento.
Dados de vendas indicam que o SU7 se manteve entre os sedãs elétricos mais vendidos da China desde o lançamento em 2024 e, em 2025, superou o Tesla Model 3 em vendas anuais de BEVs.
O resultado da audiência de 26 de março deve definir se as três patentes de design permanecem válidas ou se a Xiaomi terá de lidar com um precedente incômodo sobre seus elementos de estilo.
