O mercado de picapes ganhou um enorme impulso com o avanço dos modelos leves, mas as médias com monobloco também aceleram um novo caminho para quem já se cansou dos SUVs.
Nesse campo, o mérito vai para a Fiat Toro que, na versão Endurance, é a mais barata.
Custando a partir de R$ 165.490, a Toro Endurance não é somente a mais em conta nesse segmento, mas ela também lembra de onde surgiu esse produto intermediário de grande sucesso.
Equipada com motor 1.3 Turbo Flex de 176 cavalos, a Toro Endurance se distancia bastante de propostas conhecidas de picapes equivalentes de outras marcas e mesmo das versões mais caras.
Tendo muito de SUV, mas com uma caçamba volumosa e bem útil, a Toro Endurance não é uma versão de trabalho, a exemplo da Titano de acesso.
Ela mantém sua proposta original de atrair um consumidor que ainda vê na picape da Fiat um produto aspiracional.
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Expressividade singela
A Fiat Toro Endurance se apoia no novo visual para ficar mais expressiva, ainda que a proposta da versão de acesso seja ser mais singela em aspecto com relação às demais.
Mesmo assim, os detalhes em preto na nova grade que se conecta com o para-choque, igualmente reformulado, contrastam bem com a cor branca.
Os retrovisores, maçanetas e as molduras inferiores também reforçam essa visão de uma versão mais comedida.
Ainda assim, a Endurance tem um rack no teto, enquanto a traseira emprega um para-choque preto, mas nele se destaca a placa de piso cromada, um requinte numa versão focada em preço.
Com o novo conjunto óptico full LED, com as novas luzes diurnas segmentadas, a Toro Endurance completa seu pacote com rodas de liga leve aro 17 polegadas em cinza e capa marítima sobre a caçamba.
Dentro, o ambiente escurecido destaca mais os tecidos simples nas portas e nos assentos, que possuem malharia diferenciada ao centro e painel com parte em grafite brilhante.
Nos detalhes, ela não esconde o corte de custos para ter um preço melhor.
O ar-condicionado é manual com botões espaçados, volante sem couro (diferente da alavanca de câmbio) e banco do motorista com ajuste manual.
Um problema chato na multimídia
Também a tela da multimídia com 7 polegadas parece até menor, mas ela apresenta um corte péssimo, ainda mais numa picape, com a câmera de ré.
Ainda que tenha sensor de estacionamento, é muito ruim ter uma visão clara nas manobras apenas utilizando os espelhos e confiando no sensor.
A Toro Endurance, porém, se vale da mudança técnica recente por apresentar freio de estacionamento eletrônico e auto hold.
O pacote tem ainda controle de cruzeiro e partida por chave. Tendo Android Auto e CarPlay, ambos sem fio, a picape conta ainda com conexões USB e USB-C.
Volumosa, a picape tem caçamba de 937 litros e revestida, além de oferecer capa marítima e a famosa tampa bipartida com abertura elétrica.
A capacidade de carga é de 750 kg.
Sensação morosa
Equipada com o motor GSE 1.3 Turbo Flex, a Fiat Toro Endurance entrega 176 cavalos a 5.750 rpm e 27,5 kgfm a 2.000 rpm, tendo ainda a transmissão automática de seis marchas da Aisin.
Com turbocompressor e injeção direta, o propulsor da Stellantis tem uma boa oferta de força e também de torque em baixas rotações, garantindo uma resposta imediata, a princípio.
Isso porque a Toro Endurance tem uma calibração do acelerador com resposta morosa, dando uma sensação de fraqueza aparente, mas basta pisar com mais vontade no pedal para isso passar e o motor acordar.
Para quem tem “pé pesado”, a Fiat Toro Endurance faz jus ao motor, com aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e final de 197 km/h, sendo esses números bons para um veículo de 1.659 kg.
Com bom escalonamento de marchas, o conjunto atende à proposta da Toro Flex, permitindo retomadas pontuais e ultrapassagens seguras, mesmo com carro cheio e alguma carga na caçamba.
Sem paddle shifts, a Toro Endurance permite mudanças manuais na alavanca e tem ainda um modo Sport para melhorar a performance, subindo a rotação em mais de 1.000 rpm em média.
Rodando a 110 km/h, ela gira a 1.750 rpm no modo normal, o que garante mais conforto em viagens longas.
Para os que sempre perguntam sobre viagens, a resposta é: sim, a picape da Fiat cumpre bem mesmo sendo a flex. Naturalmente, a Toro Diesel é bem mais eficiente e confortável nisso.
No consumo, com gasolina, ela fez 10,3 km/l na cidade, enquanto na estrada, a 80 km/h, obtivemos 18,1 km/l, com 15,9 km/l a 100 km/h e, por fim, a 120 km/h, fez 13,8 km/l.
Com conforto ao volante, a Fiat Toro Endurance tem direção agradável, freios bem atuantes com discos nas rodas traseiras e suspensão com calibração que cumpre seu papel.
Em vias de piso irregular ou asfalto ruim, o conjunto assimila bem a coisa e garante o conforto a bordo, sem tomar conhecimento de lombadas, valetas e buracos que possam preocupar demais.
Os pneus altos 225/60 R17 ajudam muito nisso, mas também garantem uma boa estabilidade dinâmica, assim como a plataforma rígida da Toro, permitindo desvios rápidos de trajetória e curvas fechadas com mais confiança.
Bem adaptada à realidade de muitas cidades brasileiras, a Fiat Toro Endurance acaba por se tornar um veículo imprescindível em alguns casos, especialmente por conta da boa altura em relação ao solo.
A suspensão multilink é outro benefício oferecido pela picape nacional.
Única opção
Apenas nas versões mais caras é que a Fiat Toro tem que se preocupar com as rivais atuais, como a prima Ram Rampage e a mexicana Ford Maverick.
Abaixo de R$ 200 mil, só existe o modelo e a Endurance se posiciona na faixa de preço de muitos SUVs.
Com um visual até que generoso para uma opção de acesso, a Toro Endurance poderia pelo menos dispor da câmera de ré para mais segurança nas manobras, assim como um apoio de braço retrátil para maior conforto do motorista em viagens.
Como de fato se trata de uma proposta de preço, até que a Fiat Toro Endurance não vai tão mal assim, embora como acessório, o comprador possa valer-se de alguns itens faltantes, inclusive até os bem apreciados estribos.
Seja como for, a Fiat Toro Endurance é a porta de entrada do segmento de picapes médias com carroceria monobloco e ainda continua a cumprir sua missão de garantir acesso a esse nicho que virou segmento, bem forte.
Fiat Toro Endurance 2027 – Galeria de fotos
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