Avaliação Leapmotor C10 BEV: Ele aposta em tecnologia extrema, mas irrita ao transformar comandos simples em tarefa de tela

O Leapmotor C10 ainda é a estrela da marca chinesa no Brasil, uma vez que o B10 está iniciando agora suas vendas por aqui. O crossover médio chama a atenção por ter duas versões, a REEV (já avaliada pelo NA) e a BEV, que chega agora para avaliação.

Com preço sugerido de R$ 204.990, o C10 BEV aparece como uma alternativa 100% elétrica do modelo e, com isso, seu foco passa a ser mais urbano, apesar de seu bom desempenho. Tendo motor elétrico de 218 cavalos, o SUV da Leapmotor não carece de energia.

Todavia, apesar da bateria grande, a autonomia pode ser um desafio.

Com ambiente minimalista, o C10 foca em espaço interno e tecnologia embarcada, duas características bem comuns em carros eletrificados chineses.

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Moda minimalista

Visualmente muito semelhante ao C10 REEV, o Leapmotor C10 BEV aposta num layout limpo e discreto, com faróis full LED compactos e formas bem sólidas, com maçanetas apenas embutidas, não automáticas.

Com teto panorâmico e câmeras em apliques laterais, o C10 BEV tem rodas de liga leve aro 20 polegadas com pneus 245/45 R20, além de boa altura em relação ao solo. Atrás, o crossover elétrico traz lanternas em LED integradas em uma barra horizontal.

Dentro, o acabamento da Leapmotor é muito bom, com materiais suaves e flexíveis no painel, portas e console, bem como bancos em couro com ventilação e aquecimento nos dianteiros.

Com tudo centrado na tela principal de infoentretenimento, o C10 BEV chega a ter retrovisores ajustados no display, assim como comandos para quase tudo no carro, incluindo o fluxo do ar-condicionado.

A Leapmotor aboliu praticamente todos os comandos físicos, deixando somente os botões dos vidros elétricos, muito sensíveis, e dos assentos dianteiros, além de hastes para o ACC, marcha e limpadores.

Faróis, modos de condução, energia, monitoramento em 360 graus, modos de descanso, entre outros, estão na multimídia. Há comandos de voz para automatizar algumas funções, mas precisa de mais funções para atender bem.

Com acesso por app de smartphone ou cartão NFC, o C10 carece de uma chave presencial de fato, usando ainda senha e o slot de recarga do smartphone como meios para ativar o carro a bordo.

A complexidade irrita de fato e espera-se que haja uma atualização com adoção de botões. Para quem gosta de digitalização, o C10 BEV é um prêmio. O cluster é até bem resolvido e sem muitas opções de customização.

Tendo vários espaços para copos e objetos, o C10 BEV só não tem um porta-luvas bom, já que até o manual precisa ficar sob o console.

O espaço interno é ótimo, especialmente atrás, com saídas de ar e apoio de braço central. O sistema de som digital é bom também.

Já o porta-malas de 465 litros é bom, com subwoofer e compartimentos sob o assoalho para cabos de recarga, calibrador, entre outros.

A tampa do bagageiro é automática, com sensor e ajuste de altura. Na frente, sem motor, há um espaço adicional para pequenos objetos.

Pouco alcance

O Leapmotor C10 BEV não tem uma bateria pequena, sendo essa de 69,9 kWh, porém, apesar disso, a autonomia do SUV chinês não é das melhores. Ele permite rodar 350 km com carga 100%, sendo que no Inmetro é de 338 km.

O C10 BEV pesa nada menos que 2.007 kg, o que é bastante coisa, e isso é um indicador de que, para esse Leapmotor, algo entre 400 km e 500 km, precisaria de uma bateria de quase 100 kWh.

Nesse caso, o consumo de energia do C10 BEV na cidade é de 6,53 kWh/km, fazendo 5,88 kWh/km a 80 km/h, 5,10 kWh/km a 100 km/h e 4,30 kWh/km a 120 km/h. Já em recarga rápida de 60 kW, em apenas 10 minutos, é possível adicionar 55 km extras.

Na multimídia, é possível verificar o alcance máximo do C10 BEV em um mapa, tanto na autonomia padrão quanto em modo de alcance estendido com redução de energia de emergência.

Com motor elétrico traseiro, o Leapmotor C10 BEV entrega 218 cavalos e 32,6 kgfm, que dispõe de modos de condução econômico, normal e esportivo, além do individual.

Tendo transmissão direta com uma marcha, o SUV chinês é bem rápido, indo de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos, com final de 170 km/h. No dia a dia, o C10 BEV é bem ágil no trânsito, com saídas rápidas e silêncio ao rodar, mesmo no modo de economia.

Na estrada, diferente do REEV, o C10 BEV não perde o embalo com carga mínima da bateria, haja vista que ele de fato não andaria com bateria zerada como no modelo com extensor de alcance.

Com ultrapassagens seguras e retomadas imediatas, o C10 BEV entrega sua força sem cerimônias, garantindo que mesmo em subidas longas de serra, o SUV permite manter o desempenho sem perder força.

A tração traseira torna o C10 BEV mais gostoso de dirigir, com dinâmica de condução agradável, transmitindo também sensação de força nas acelerações. Com direção responsiva, o SUV da Leapmotor tem bons freios e suspensão focada no conforto.

Graças ao centro de gravidade baixo, mesmo com a suspensão mais macia, o C10 BEV tem um bom equilíbrio dinâmico, com bom controle em desvios rápidos e curvas fechadas. O conforto ao dirigir é bom.

Com pacote ADAS completo, o C10 BEV controla a direção com eficiência e transmite segurança durante a operação. Assim como sistemas de segurança ativos que ajudam muito o motorista em diversas situações no dia a dia.

Dentro do esperado

Custando R$ 204.990, o Leapmotor C10 BEV está dentro do esperado no mercado nacional, com conteúdo adequado para sua proposta, sempre com foco no luxo.

A proposta de preço está na mesma faixa de SUVs médios a combustão que, normalmente, são menos equipados.

Mas, mesmo em sua proposta, o Leapmotor C10 BEV tem alguns rivais, praticamente todos chineses, como o Geely EX5 BEV que custa R$ 205.800, que tem autonomia maior, mas pacote menor. O equivalente, versão Max, custa bem mais: R$ 225.800.

Outro rival é o Chevrolet Captiva EV Premier, que tem um pacote de equipamentos parecido, mas com autonomia e bagageiro menores.

Ele custa R$ 219.990, mas é vendido por R$ 199.990. Já o GAC Aion V tem muito mais mimos e maior alcance, mas sai por R$ 219.990.

No final, vale a pena? Faltam alguns itens, como massagem, no caso de mimo, ou os imprescindíveis Android Auto e CarPlay, ainda não instalados remotamente. Bem como uma chave eletrônica de fato.

Assim, em termos de proposta, não é a mais atraente entre os SUVs elétricos de sua categoria, mas o bom conjunto dinâmico e o suporte da Stellantis ajudam.

Dica: ande em todos os mencionados e tome sua decisão. Este C10 BEV agradou, ainda que precise de atualizações.

Leapmotor C10 BEV – Galeria de fotos