Passados quase 50 anos, a mensagem não poderia ser mais direta: ainda existe muita gente que troca um 4×4 simples e resistente por qualquer SUV lotado de telas, modos de condução e promessas de “tecnologia”.
Nesse embalo, a AvtoVAZ exibiu a versão atualizada do Niva Legend no Fórum Econômico Internacional de São Petersburgo, onde o modelo apareceu ao lado do Azimut e de um VAZ-2101 clássico.
A fabricante, porém, segurou as imagens e evitou revelar tudo de uma vez, deixando a apresentação completa para o lançamento oficial, marcado para algum momento de 2026, numa tática que só aumenta a curiosidade.
No visual externo, o Niva segue praticamente idêntico ao projeto de 1977, repetindo a lógica do facelift de 2020: ajustes discretos, pouca intervenção e um estilo propositalmente “raiz”.
As novidades que dá para notar se resumem a rodas de 16 polegadas com acabamento em dois tons e a uma tomada de ar preta no capô, que parece ter mais função do que intenção de enfeite.
A grande novidade está na estrutura: frente, capô, teto, tampa traseira e a parte inferior traseira passam a usar chapas galvanizadas de dupla espessura.
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O objetivo é direto e até tardio para um veterano desses: aumentar a durabilidade no uso pesado e, principalmente, entregar uma carroceria que finalmente resiste à ferrugem.
Na cabine, o volante emprestado do sedã Lada Granta inaugura o primeiro airbag do motorista na história do Niva, um marco para um projeto tão antigo.
A ergonomia também mudou, com a chave de ignição deslocada para a direita, a alavanca de câmbio mais perto do condutor e a reduzida acionada por uma única alavanca.
As imagens do evento ainda mostram uma tela grande de multimídia no console central, sinal de que a Lada quer modernidade sem perder o jeito espartano.
Para o dia a dia, entram melhorias de isolamento acústico e um sistema de aquecimento e ar-condicionado mais atual, agora com filtro de cabine.
Esse filtro explica a nova entrada de ar no capô, pensada para ventilação melhor, enquanto o pacote ainda inclui travamento central e uma chave única para portas e ignição.
No motor, sai o 1,7 e entra um 1,8 8 válvulas do Niva Travel, entregando 90 cv e 15,6 kgfm, com ganhos de 7 cv e 2,4 kgfm.
A AvtoVAZ diz que 80% do torque aparece já a 1.000 rpm e que o consumo cai de 3% a 30% em relação ao conjunto anterior.
Para completar, a suspensão foi “modernizada”, a barra estabilizadora foi adiantada para melhorar conforto e comportamento, e os freios ganham discos ventilados.
A Lada afirma ter somado mais de 100 peças novas e 60 conjuntos atualizados, enquanto os vazamentos de patentes de meados de maio de 2026 reacenderam rumores de uma sucessora.
No mesmo evento, a marca ainda exibiu os Vesta TCR e o novo Iskra TMS, feito pela TMS Motorsport com a AvtoVAZ para uma categoria monomarca de baixo custo em 2027.
Esse sedã de pista usa motor 1,6 turbo com 218 cv e 28,6 kgfm, tração dianteira e câmbio manual sequencial de 6 marchas, além de gaiola, suspensão modificada e visual alargado.
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