Parcerias viraram a nova moeda da indústria automotiva, e a Stellantis, mesmo carregando 14 marcas no portfólio, sinalizou que quer trabalhar com outras.
A prova veio com um memorando de entendimento não vinculante assinado com a Jaguar Land Rover para colaborar nos Estados Unidos em produto e tecnologia, buscando “sinergias” com forças complementares.
O movimento chama atenção porque nenhuma das duas atravessa um momento confortável, já que a JLR fechou o último ano fiscal com prejuízo líquido de US$ 325 milhões (R$ 1,6 bilhão).
Do lado da Stellantis, o buraco recente foi muito mais fundo, com perda líquida de US$ 26 bilhões (R$ 131 bilhões) em 2025, o que torna o apetite por alianças ainda mais intrigante.
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Na prática, a JLR parece ter o ganho mais imediato, pois não possui fábricas de montagem nos EUA e cada Jaguar ou Land Rover importado enfrenta tarifas de pelo menos 10%.
O caso mais pesado é o Land Rover Defender fabricado na Eslováquia, que pode encarar tarifa de 25%, elevando custos e complicando a competitividade no varejo americano.
É aí que entram as plantas da Stellantis em Michigan e Ohio, apontadas como tendo capacidade ociosa que poderia ser usada para montar SUVs da Land Rover localmente.
Além de reduzir o impacto tarifário, essa alternativa poderia aliviar pressões de cadeia de suprimentos, ao mesmo tempo em que colocaria linhas paradas para trabalhar.
Por outro lado, a Jaguar praticamente “limpou” seu portfólio nos EUA e, por isso, não parece buscar capacidade industrial agora, enquanto se prepara para revelar ainda este ano o Type 01.
Esse GT de luxo de quatro portas terá versão de produção construída no Reino Unido, o que indica que a parceria pode mirar mais a Land Rover do que a Jaguar no curto prazo.
Para a Stellantis, além de receita eventual com montagem por contrato, o benefício mais palpável pode estar no acesso ao hub tecnológico da JLR em Portland, Oregon.
Esse centro atua com engenharia, experiência do usuário, recursos conectados e pesquisa em direção autônoma, áreas em que “sinergias” soam mais reais do que slogans.
“Ao trabalhar com parceiros para explorar sinergias em áreas como desenvolvimento de produto e tecnologia, podemos criar benefícios significativos para ambos os lados”, disse Antonio Filosa, CEO da Stellantis.
A ideia de a Stellantis buscar controle da JLR também foi levantada, mas o encaixe parece improvável, já que o grupo já administra 14 marcas e teria sobreposição com Alfa Romeo e Maserati, enquanto Jeep colide com Land Rover.
PB Balaji, CEO da JLR, afirmou que a colaboração pode destravar oportunidades no mercado americano, num momento em que a empresa lida com o pós-efeito de um ataque cibernético e custos crescentes de garantia.
Com a tinta do documento ainda fresca, o desfecho mais realista é que qualquer fruto industrial ou tecnológico leve um ano ou mais para aparecer, se chegar ao consumidor final.
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