O Leapmotor C10 na versão Ultra-Híbrida é um carro 100% elétrico com autonomia estendida para quase mil quilômetros.
A primeira explicação para isso é que o SUV produzido na China tem a opção totalmente elétrica, também vendida no Brasil, mas com preço mais baixo, de R$ 204.990, enquanto a equipada com a tecnologia híbrida REEV sai por R$ 219.990.
E aí está o segredo do sucesso do modelo no Brasil: o C10 híbrido é equipado com um motor a combustão que serve unicamente como gerador e, por consequência, como extensor da autonomia.
Na prática, embora o C10 seja um híbrido plug-in, ele pode seguir rodando indefinidamente se o tanque de gasolina estiver abastecido.
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E o C10 REEV acaba de ganhar mais um incentivo em sua trajetória para conquistar o coração do brasileiro.
A Stellantis confirmou que o C10 começará a ser produzido também no Polo Automotivo de Goiana (PE) até o final deste ano, passando a ser o primeiro modelo a utilizar a REEV associado à tecnologia Flex.
A fábrica de Goiana está sendo expandida para receber a área responsável pela produção local da Leapmotor, com o desenvolvimento da tecnologia REEV Flex sendo feito pela equipe do Stellantis Tech Center da América do Sul.
Com 4,73 metros de comprimento, 2,12 metros de largura (com os espelhos), 1,68 metro de altura, 2,82 metros de entre-eixos e opções de cores Cinza Tundra (sólida), Cinza Noturno, Branco Alvorada, Preto Eclipse e Verde Boreal (metálica) – esta, do modelo avaliado nesta reportagem –, as duas versões do C10 têm visual idêntico, tanto por fora quanto por dentro, diferenciando-se externamente pelo bocal de reabastecimento de combustível da variante híbrida.
Na dianteira, os faróis totalmente de LEDs com tecnologia adaptativa se integram ao para-choque envolvente. Abaixo, auxiliares de neblina emolduram a entrada de ar equipada com persianas móveis – para melhor a eficiência energética.
As laterais têm visual fluido, compondo um conjunto elegante com as rodas de liga leve de 20 polegadas escurecidas. As maçanetas embutidas para reduzir o atrito com o ar se abrem de uma forma um tanto anacrônica, se constituindo no único aspecto discutível da parte externa do SUV da Leapmotor.
As duas opções do C10 oferecidas no Brasil são equipadas com o mesmo motor elétrico síncrono com ímãs permanentes de 215 cavalos de potência – 218 cavalos na versão 100% elétrica – e 32,6 kgfm de torque.
O conjunto é alimentado por baterias de LFP (Lítio-Ferro-Fosfato) de alta densidade, com controle eletrônico e arrefecimento líquido.
O C10 conta com a tecnologia V2L (“vehicle to load”), que permite o uso da bateria do carro para alimentar dispositivos elétricos, como laptops, cafeteiras e geladeiras.
A recarga das baterias pode ser feita via conectores no padrão Type 2 (AC) e CCS2 (DC). Pelo sistema multimídia Leap One ou diretamente no app Leapmotor, o motorista pode programar o horário ideal de recarga em locais com tarifas diferenciadas.
O C10 REEV traz uma extensa lista de itens de série, destacando sete airbags, bancos com revestimento premium, assentos dianteiros com memória e função Welcome/Good Bye para o motorista, ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, retrovisores com memória, Leap One com tela de 14,6 polegadas com conexão à internet e atualização OTA e ao aplicativo Leapmotor com controles remotos, chave digital integrada ao smartphone, ar-condicionado digital de duas zonas, teto panorâmico Sky View de 2,1 metros quadrados, carregador de celular por indução, porta-malas com abertura e fechamento elétrico, iluminação ambiente Smart Light com integração ao sistema de som e câmeras com visão 360 graus com função chassi transparente.
No auxílio à condução, o C10 conta com o Leap Pilot (ADAS L2).
Experiência a bordo – A multimídia controla tudo
O interior do Leapmotor C10 híbrido eleva o termo minimalista ao extremo no seu sentido positivo.
O SUV foi projetado ter para um mínimo de botões físicos, com todas as funções podendo ser monitoradas e controladas diretamente pela central multimídia Leap One de 14,6 polegadas, incluindo ajustes nos modos de condução, energia, climatização, áudio e cenários personalizados.
Abaixo, está o grande “senão” da cabine, já que o discutível acionamento das maçanetas externas se constitui como o ponto destoante da parte de fora do carro: um console central – contendo carregador de celular por indução e portas USB – está escondido do motorista, tornando-se completamente disfuncional.
Esse dispositivo poderia estar acomodado no baú que existe no console central do veículo, em uma solução mais sensata.
O conceito de fluidez surge ao longo de todo o painel do C10, com difusores do ar-condicionado integrados e controlados eletricamente.
Todos os acabamentos do interior reúnem uma mescla de materiais macios de alta qualidade, associados à iluminação ambiente Smart Light totalmente customizável e inteligente, extensiva ao fundo da tela da multimídia e do painel de instrumentos.
À noite, esse fundo de tela fica automaticamente escuro, com as informações aparecendo com mais nitidez. O interior do C10 conta com um teto solar panorâmico com vidro fumê fixo, que amplia a sensação de espaço e conforto da cabine.
Todos os assentos têm espumas de diferentes densidades, apoiando integralmente o corpo de seus ocupantes e garantindo conforto não importando o tempo da viagem.
Eles adotam uma exclusiva forração premium com certificação Oeko-Tex, que inibe a presença de compostos nocivos.
Os bancos dianteiros, com ajustes elétricos, têm sistema completo de aquecimento e ventilação integrado, enquanto o pessoal de trás desfruta de amplitude de espaço para as pernas graças ao assoalho traseiro plano e ao entre-eixos com mais de 2,82 metros, além de saídas do ar-condicionado e de duas portas USB para a segunda fileira.
O C10 é equipado com Theather Sound System com 12 alto-falantes e subwoofer para criar um áudio envolvente no padrão 7.1, nada devendo aos “home-theaters” residenciais de primeira linha, com 840 watts de potência integrado ao sistema de iluminação ambiente, que pode alterar cores e intensidades das luzes conforme o ritmo da música.
Microfones posicionados em pontos estratégicos da cabine permitem identificar qual ocupante está falando no momento.
Dessa forma, se o passageiro dianteiro pedir uma redução da temperatura para o sistema de ar-condicionado via comando de voz, ela será alterada apenas no lado direito da cabine.
Impressões ao dirigir – Elétrico vestido de híbrido
Porto Alegre/RS – Na prática para o desempenho dinâmico do C10 REEV, o motorista precisa saber sempre é que ele está dirigindo um carro 100% elétrico.
E isso é simples: o C10 REEV é tracionado apenas pelo motor elétrico, cabendo ao propulsor a combustão as funções de gerador de energia e extensor da autonomia.
O motor a gasolina jamais empurra o veículo. Para entrar e acionar tudo no C10 REEV, o motorista recebe um cartão magnético, além de um aplicativo programado no momento da compra do carro.
O melhor efeito colateral de o C10 híbrido ser um veículo totalmente elétrico é o absoluto silêncio a bordo, se o propulsor-gerador não estiver acionado para alimentar as baterias do motor elétrico.
Com 215 cavalos de potência e 32,6 kgfm de torque – instantâneo, como em todo o veículo elétrico –, o C10 REEV tem aceleração a partir da inércia e retomadas de velocidade que empurram o corpo do motorista contra o encosto do banco, atestando a veia esportiva do modelo.
Com desempenho, estabilidade e segurança sempre à disposição, o motorista precisa se debruçar sobre os modos de condução e de carregamento de energia para ter o híbrido sempre na mão, em termos de consumo de energia e o quão longe ele pode ir.
Tudo no C10 REEV é comandado na tela da multimídia Leap One de 14,6 polegadas. São quatro os modos de condução e de energia, cada um pensado para atender à necessidade imediata do motorista.
O modo “EV+” prioriza o uso da bateria ao máximo, acionando o motor a combustão quando a bateria alcança um nível mínimo de carga. O “EV” é recomendado para o dia a dia na cidade, dando preferência ao uso da bateria, com acionamento do motor a combustão se necessário.
O modo “Combustível”, indicado para viagens, faz a otimização da energia da bateria vinda do propulsor a combustão para entregar a melhor autonomia possível.
Já o “Power+” aciona instantaneamente o motor-gerador, para momentos em que é necessário garantir energia para a bateria.
Como dica adicional e para jamais “ficar a pé”, o motorista deve combinar os modos “EV+” e “Power+”, carregando isso como cartilha prática de seu cotidiano no comando do C10 REEV.
No modo “Combustível”, é possível ainda selecionar o nível de bateria desejado pelo condutor, possibilitando algo pouco comum em um híbrido: o C10 REEV pode recarregar suas baterias enquanto roda, colocando a energia acumulada à disposição do motorista quando ele precisar.
Nas paradas de “pit-stops”, basta escolher o que for melhor para a situação: reabastecer o tanque ou recarregar o carro. Se a opção for por ligar na tomada, a recarga de 30% a 80% da bateria é feita em apenas 18 minutos em uma estação rápida.
Essa flexibilidade e inteligência continua nas várias formas de se dirigir o C10 REEV, se constituindo também em uma divertida “brincadeira” a bordo.
É possível alterar a intensidade da frenagem regenerativa – apesar de esse não ser um ponto forte do modelo, de acordo com a própria Leapmotor –, controlar o auto-hold ou ativar o modo de arrasto, que simula o comportamento de um carro automático convencional, iniciando a rodagem em baixa velocidade conforme o freio é aliviado.
Ficha técnica – Leapmotor C10 Ultra-Híbrido (REEV)
Motor elétrico: de tração, traseiro, transversal, tipo síncrono com ímã permanente
Potência: 215 cv
Torque: 32,6 kgfm
Aceleração de zero a 100 km/h: 8,2 segundos
Velocidade máxima: 170 km/h (limitada eletronicamente)
Autonomia no modo 100% elétrico: 111 km (ciclo PBEV/Inmetro)
Autonomia total: cerca de 950 km
Motor a combustão: somente gerador, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1.499 cm³
Combustível: gasolina
Tanque: 50 litros
Bateria: LFP
Posição: sob o assoalho, entre os eixos
Arrefecimento: líquido
Tensão: 400V
Capacidade: 28,4 kWh
Recarga: conector tipo 2 e CCS2, velocidade: 6,6 kW (AC) / 65 kW (DC), tempo de recarga AC (6,6 kW) de 30% a 80% em três horas, tempo de recarga DC (65 kW) em 18 minutos (30% a 80%)
Transmissão: ligação direta do motor ao diferencial
Sistema de freios: dianteiro e traseiro, disco ventilado, ABS e EBD + sistema de frenagem regenerativo integrado
Suspensão: dianteira, tipo independente, MacPherson, barra estabilizadora, molas helicoidais, traseira, tipo independente, multibraço, barra estabilizadora, molas helicoidais
Direção: assistência elétrica
Rodas e pneus: liga leve, 20”, 245/45 R20
Peso em ordem de marcha: 1.976 kg
Capacidade de carga: 434 kg
Dimensões: 4,73 metros de comprimento, 2,12 metros (c/espelhos), 1,68 metro de altura, 2,82 metros de entre-eixos
Altura mínima em relação ao solo: 18 centímetros
Ângulo de entrada: 17 graus
Ângulo de saída: 23 graus
Volume do porta-malas: 435 litros
Preço: R$ 219.990
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