Num mercado em rápida mutação devido às mudanças na oferta de produtos, especialmente com a enxurrada de chineses e dúvidas sobre o futuro dos carros elétricos, o Volkswagen Tera quer ser um porto seguro.
Aqui, com tudo dentro, o Tera High se propõe como alternativa em um SUV descolado e antenado com o tradicional. Assim, com motor 1.0 TSI, câmbio automático e nova proposta de estilo da VW, o modelo sugere não ter surpresas adiante.
Custando R$ 146.190, o Tera High é a versão mais completa da novidade da VW, que vem sendo catapultada pela marca como sucessora de ícones como Fusca e Gol, ignorando para isso outro clássico da marca, o Polo.
No Tera High, um importante erro cometido nas demais versões é corrigido, propondo assim que o SUV derivado do Polo seja um carro mais agradável em conteúdo.
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Pelo visual, será que realmente vale tudo isso? Vejamos.
Para quatro
O Volkswagen Tera High se diferencia mais das outras versões pelas rodas de liga leve diamantadas e escurecidas de aro 17 polegadas, que não são as maiores do carro, haja vista que o estepe é aro 18…
Com um visual disruptivo para um Volkswagen que ainda pode intrigar muitos fãs, o Tera é um recado claro de mudanças, com suas linhas sinuosas e vincos acentuados, como se fosse de outra marca.
Tendo um olhar expressivo e a simplificação óptica traseira para evidenciar sua proposta de entrada, o Tera High consegue agradar pela busca de uma jovialidade, mas sem abrir mão das características básicas de um VW, como a robustez e a funcionalidade, por exemplo.
Dentro, o ambiente do Tera High foca na mescla de materiais que compõem seu acabamento de modo a tornar o ambiente mais funcional e diferenciado em relação ao portfólio da marca.
O tecido emborrachado do painel, portas e assentos é um exemplo que deixa o Tera ainda mais deslocado dos modelos tradicionais da VW. E isso não é tudo, haja vista que só os apoios de braço nas portas já são um reforço óbvio de mudanças adiante.
Com seus difusores de ar exclusivos, o Tera propõe que o diferente é legal e que itens como ar-condicionado digital, cluster digital e multimídia com tela grande lhe garantem estar em dia com o mercado.
Apoio de braço ajustável e os bancos em couro mesclados com novos elementos também garantem que a versão High esteja ainda mais adequada para atender quem quer um pacote melhor.
Outro ponto é a introdução necessária de uma câmera de ré, cuja ausência criticamos nas demais versões. Assim, o Tera High cumpre sua função e ainda mais com a presença de um pacote ADAS atuante.
Com um ambiente que “abraça” os ocupantes, o Tera não é a melhor opção da VW em espaço no segmento de compactos, sendo mais adequado para quatro pessoas, mais devido ao desenho da carroceria, e esperamos algo semelhante na picape Tukan, derivada do mesmo.
Atrás, o espaço para as pernas é limitado e não há difusores de ar, enquanto as portas sinalizam a prática da VW de simplificação do acabamento, conforme se observa do painel para a traseira do carro.
Com bons porta-copos, carregador indutivo e multimídia VW Play com seus aplicativos e serviços, o Tera High é o que se espera dele.
No bagageiro, os 350 litros cumprem sua função em um carro que não pode competir com o T-Cross ou Nivus, por exemplo.
Como se deve
“Vestido” pelo acabamento pronunciado do Tera High, o condutor vai encontrar uma posição de dirigir mais envolvente, que corresponde exatamente à resposta do conjunto mecânico deste Volkswagen.
Equipado com o bom motor 1.0 TSI de 109 cavalos na gasolina e 116 cavalos no etanol, ambos a 5.000 rpm, além de 16,8 kgfm nos dois combustíveis a somente 1.750 rpm, o Tera High não surpreende negativamente.
O 1.0 TSI responde como se deve, com ajuda de um bom torque em baixa, que o enche vigorosamente até rotações mais altas, garantindo a reação necessária para ultrapassagens sem preocupações ou retomadas agradáveis.
O câmbio automático de seis marchas também participa da jogada e deixa o conjunto em sintonia com o que se espera de um Volkswagen em termos de desempenho, mesmo não sendo a variante mais potente do 1.0 TSI.
Pesando 1.169 kg, o Tera High é ágil tanto na cidade quanto na estrada, com o ponteiro passando a marca de 6.000 rpm facilmente, mas com a devida atenção na resposta e não como mero esforço inútil para reagir naturalmente, como em motores aspirados.
Mesmo assim, a configuração do conjunto é focada na economia, algo normal nos dias atuais, fazendo assim com que ele vá de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos no etanol, com 0,1 segundo na gasolina.
Isso poderia não empolgar ninguém, mas, ao volante, o Tera High reage de forma diferente no dia a dia, melhor que os números apresentados. Com final de até 184 km/h, já se sabe que a relação longa busca o torque e a economia. Então, o velho “melhor de dois mundos” continua.
Na cidade, fizemos 12,3 km/l, pouco menos que na versão Comfort; enquanto a 80 km/h, marcamos 19,6 km/l, 18,5 km/l a 100 km/h e 17,3 km/l a 120 km/h.
Tudo dentro do esperado e utilizando gasolina. Com etanol, fizemos 10,1 km/l na cidade, 14,9 km/l a 80 km/h, 12,5 km/l a 100 km/h e 10,1 km/l a 120 km/h.
Ao volante, o Tera High tem uma dinâmica de condução mais assertiva com seus pneus 205/55 R17, deixando o SUV compacto de 4,15 m de comprimento, 1,77 m de largura e 1,48 m de altura mais firme em curvas e desvios rápidos.
Ele ficou mais duro, é claro, enaltecendo uma das características básicas de um Volkswagen, e isso pode incomodar quem não conhece a marca em vias de pisos irregulares, com boa transmissão de vibração. Ganha-se no asfalto bom e perde-se no pavimento ruim.
A direção elétrica é bem ajustada, assim como os freios, com o Tera High tendo boa altura e ângulos da suspensão que garantem conforto e segurança em vias complicadas…
Já o pacote ADAS com ACC Front Assist é um item importante que amplia não só a segurança, mas valoriza o produto.
Na realidade
Caro? Sim, já que poderia custar menos, mas os R$ 146.190, infelizmente, estão na realidade do mercado e, enquanto houver comprador, os valores continuarão altos, mesmo com a invasão de carros chineses, carregados de tecnologia.
É aquilo: hoje o mercado está dividido entre o tradicional e o futurista, com duas realidades em choque. O Tera High revela que a VW continua a não fazer preço para se manter entre as marcas mais vendidas ou mesmo tentar derrubar a Fiat da liderança.
O pacote está dentro do esperado pela proposta do Tera, que não surgiu para ser um rival direto dos irmãos já citados. Assim, não dá para esperar algo além, pelo menos não por ora, embora a VW já possa promover mudanças nas versões mais baratas.
No mercado, o Tera High tem alguns concorrentes importantes, como o Renault Kardian Iconic por R$ 149.990, que traz motor mais forte e alguns recursos a mais em tecnologia. O Fiat Pulse Impetus Hybrid sai por R$ 151.990, com motor mais forte e hibridizado.
Novidade: o Chevrolet Sonic RS tem potência parecida e missão semelhante, mas com foco esportivo e preço de R$ 140.990.
Ainda não avaliamos, mas pode ser uma opção. Seja como for, o Volkswagen Tera High revela bons atributos e tem tudo para continuar vendendo bem.
Volkswagen Tera High 2026 – Galeria de fotos
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