Espera de duas horas por um carro de aplicativo: Tesla prometeu robotáxi “sem esforço”, mas na prática o sistema é inusável

A ideia de chamar um carro autônomo e simplesmente ir embora pode soar futurista, mas no Texas a experiência descrita por repórteres virou teste de paciência.

Em Dallas e Houston, as duas localizações mais novas, o serviço de robotáxis da Tesla apareceu com mais veículos, porém com esperas longas e pouca disponibilidade.

Parte do valor de mercado de US$ 1.6 trilhão (R$ 7,8 trilhões) da Tesla está amarrado à promessa de que os robotáxis vão reinventar a indústria automotiva.

O CEO Elon Musk já declarou que a tecnologia de direção autônoma da empresa “funciona em qualquer lugar” e criticou a Waymo por depender de mapas HD e testes extensos.

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Na prática, os relatos indicam que o sistema da Tesla ainda parece estar, no melhor cenário, em fase beta, especialmente quando comparado à operação mais madura da Waymo.

Um repórter em 11 de maio esperou quase duas horas para uma corrida que deveria levar cerca de 20 minutos entre o campus da Southern Methodist University e a Dallas City Hall.

A viagem tem cerca de oito quilômetros em uma via expressa importante, mas o app apontou “alta demanda” e, em paralelo, o Uber indicava espera de oito minutos.

Durante a meia hora seguinte, ele tentou reservar repetidamente e só via “alta demanda” ou “nenhum carro disponível por perto”, até finalmente um veículo aparecer após 36 minutos.

Mesmo assim, o tempo estimado ainda era de 19 minutos, e quando o carro chegou ele evitou a via principal, fez um caminho por ruas locais e alongou a corrida para 35 minutos.

O desembarque foi em um estacionamento que exigia uma caminhada de 15 minutos até o destino, e ao apertar “suporte” no Model Y um atendente disse que a área era restrita.

O problema é que, segundo a Reuters, a área estava dentro do mapa de serviço que a Tesla havia postado nas redes sociais no mês anterior, e o atendente reforçou que era “beta”.

Em outras duas tentativas no centro, o app já mostrava desembarques que também exigiriam caminhadas de cerca de 15 minutos, incluindo um caso em que a sugestão era cruzar sob viadutos.

Em Houston, o serviço funciona em uma pequena área suburbana no noroeste, e uma repórter conseguiu uma corrida, mas a segunda tentativa foi cancelada após o app mostrar o mesmo carro a 13 minutos.

Ela procurou outro veículo por 30 minutos sem sucesso e acabou pedindo um Uber, enquanto em outra situação a Tesla teve dificuldade de fazer uma conversão à esquerda e precisou de ajuda remota.

Em Austin, onde o serviço roda há quase um ano, clientes ainda encaram esperas acima de meia hora, em parte porque a Tesla opera com cerca de 50 carros, contra mais de 250 da Waymo.

Um repórter da Reuters monitorou em abril as esperas oito vezes por dia durante três semanas e viu o tempo superar 15 minutos em cerca de metade das checagens, e passar de 25 minutos em mais de um quarto.

Em 27% dos casos não havia carros disponíveis, e embora não tenham sido relatados grandes problemas em Austin, a Tesla informou 15 colisões à National Highway Traffic Safety Administration.

A maioria não teve maiores problemas, mas um caso levou uma pessoa ao hos pital, e a Tesla pediu aos reguladores que todos os detalhes fossem censurados, alimentando ainda mais dúvidas sobre transparência.