Nissan admite em voz alta o que muita marca finge não ouvir: a demanda por câmbio manual está voltando, e a Nismo quer lucrar com isso

Três pedais voltaram a ser assunto sério no mundo dos esportivos, e a própria Nissan está dizendo que o câmbio manual ainda não virou peça de museu.

Yutaka Sanada, CEO da Nismo, afirmou na Austrália que “Customer demand for the three-pedal is coming back”, associando a alta do interesse a modelos mais focados no motorista.

Ele falou com a imprensa durante o anúncio do primeiro Nismo Performance Centre no país, que deve abrir em Melbourne até o fim de 2026.

Sanada reforçou que a filosofia Nismo não se resume a manual ou automático, dizendo que a preparação pode existir “talvez nos dois” formatos, desde que a calibração seja única.

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O executivo também destacou que a Nismo pretende usar mais seus pilotos profissionais no desenvolvimento de carros de rua, buscando não só números, mas sensação de aceleração e boa contorno de curvas.

A fala reacendeu especulações sobre a possível volta do Nissan Skyline às vitrines locais pela primeira vez em 35 anos, cenário que poderia incluir um Skyline Nismo com câmbio manual.

A história recente da Nissan ajuda a explicar por que isso chama tanta atenção, já que o herói R35 Nissan GT-R nasceu sem opção de manual.

No GT-R, a Nissan usou um câmbio automatizado de dupla embreagem com seis marchas em um conjunto com tração integral, enquanto manteve manual disponível nos esportivos da família Z.

Hoje, vários Nismo vendidos fora da Austrália, como Note Aura, X-Trail e Patrol, são apenas automáticos, com a exceção do cupê Nismo Z.

Na Austrália, o Z Nismo mais recente estreou exclusivamente com automático de nove marchas, mas uma versão manual já está a caminho após demanda de clientes.

A Nissan não quis dizer se lançar o Nismo apenas automático foi erro, e um porta-voz local sugeriu que a chegada do manual prova abertura para feedback.

Até lá, o Z “padrão” é o único Nissan com câmbio manual nas lojas locais, já que a Navara atual é apenas automática, apesar de a Mitsubishi Triton relacionada ainda oferecer manual.

Entre rivais, o manual continua vivo em nomes como Toyota GR86/Subaru BRZ e Mazda MX-5, enquanto o novo Honda Prelude híbrido não oferece três pedais, ao contrário do antigo CR-Z híbrido manual.

Outros esportivos manuais em vitrines locais incluem Subaru WRX, Honda Civic Type R, Toyota GR Corolla e GR Yaris, além de Hyundai i20 N e i30 N.

Na faixa de preço mais alta, a Porsche mantém o 911 com câmbio manual de seis marchas, enquanto Mercedes-Benz e Audi não vendem nenhum manual por lá.

A BMW também joga água fria no romantismo: Frank van Meel, chefe da BMW M, disse que não há planos para um novo manual, porque o atual de seis marchas não aguenta tanto torque quanto os automáticos, embora o manual siga no M2, M3 e M4 até 2030.

O retrato final parece simples e desconfortável para muita gente: o manual virou nicho, mas é um nicho barulhento, que as marcas de performance ignoram por conta e risco.