Mais de US$ 220.000 (R$ 1,2 milhão) podem não ser suficientes para garantir um Toyota GR GT, porque a marca quer transformar a compra em um processo de triagem.
A estratégia, segundo comentários de um chefe da Gazoo Racing, lembra um cruzamento de entrevista de emprego com sessão de terapia para medir perfil e intenção do interessado.
A Toyota prepara o lançamento do GR GT de 2027 como seu novo “halo car”, um superesportivo híbrido que coloca o emblema da marca em um patamar inédito.
Mesmo com o preço elevado para o padrão Toyota, a cifra já não soa tão fora de época em um mercado que normalizou esportivos acima de US$ 200.000 (R$ 1,1 milhão).
Nesse contexto, a empresa afirma ter dedicado tempo para decidir como vender o GR GT e, principalmente, quem realmente deveria ter acesso ao modelo.
Nos Estados Unidos, o carro não deve ser comercializado em concessionárias Toyota tradicionais, e a rede Lexus ficará responsável por atender os clientes.
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A venda será apoiada por profissionais treinados, apelidados de “GR Meisters”, que acompanharão o proprietário de ponta a ponta, além do momento de entrega.
Jeff Bal, diretor do programa de carros esportivos da Gazoo Racing, disse ao Autoblog que o grupo precisou “fazer muita lição de casa” por ser um tipo de cliente novo.
Segundo ele, o Meister será o primeiro contato e seguirá “de mãos dadas” com o dono durante toda a experiência, atuando como um “amigo para a vida”.
A mensagem também mira um inimigo conhecido desse segmento: o comprador que pega o carro e tenta revendê-lo imediatamente por lucro, o chamado flipper.
Bal admitiu que haverá “muita verificação” e que o processo “vai parecer uma entrevista” para o cliente, indicando um filtro que vai além de dinheiro e celebridade.
Ele não detalhou critérios nem confirmou contrato anti-revenda, mas sugeriu que influenciadores atrás apenas de conteúdo podem ficar de fora da lista.
Ao mesmo tempo, entusiastas dispostos a usar o carro de verdade, colocando quilômetros no hodômetro, tendem a se encaixar melhor no perfil desejado.
Por trás da exclusividade, o GR GT promete desempenho de peso, com V8 4,0 litros biturbo e sistema híbrido para entregar pelo menos 650 cv.
O torque estimado chega a 86,7 kgfm, sinalizando um conjunto capaz de recolocar a Toyota no território emocional que ela não explorava desde o V10 do LFA.
Para preparar a operação, a marca vem treinando varejistas em um centro de experiência da GR no Texas, onde a rede Lexus aprende a lidar com um supercarro de seis dígitos.
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