Mais de R$ 170 mil por um sistema de som é o tipo de exagero que faz qualquer atualização estética parecer detalhe, e a Bentley sabe disso.
Foi assim que o Flying Spur reestilizado apareceu, finalmente alinhado ao Continental GT novo, com a dianteira redesenhada e um único farol de cada lado.
A mudança acaba com o visual de quatro faróis que marcou os Bentley de quatro portas por 64 anos, o que é uma ruptura enorme para um sedã que sempre viveu de tradição.
O curioso é que, fora essa “troca de rosto”, o carro segue muito parecido, com a grade integrada ao para-choque de forma mais limpa e proporções praticamente inalteradas.
Na cabine, pouca coisa muda, e isso é quase um elogio, porque mesmo com quase uma década de projeto o interior do Flying Spur continua em um patamar difícil de alcançar.
A reestilização também abre espaço para a volta da versão S, repetindo a fórmula aplicada ao Continental GT S e misturando componentes “de pista” com um trem de força mais civilizado.
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Na prática, ela pega o Performance Active Chassis dos modelos Speed e combina com o conjunto da configuração de entrada, que de “base” tem só o nome.
O coração é um híbrido plug-in com V8 4,0 litros biturbo, ligado a um câmbio de dupla embreagem PDK fornecido pela Porsche, com diferencial autoblocante eletrônico e tração integral.
O sistema entrega 680 cv e 94,8 kgfm, um salto de 130 cv sobre o antigo Flying Spur S, e empurra esse sedã grande até 0–60 mph em 3,6 s, segundo a Bentley.
A velocidade máxima declarada é de 191 mph, mas a marca insiste que o encanto do S não está no número, e sim no jeito como ele contorna.
O Performance Active Chassis reúne amortecedores de válvula dupla, torque vectoring e o Bentley Dynamic Ride de 48 volts, um antirrolagem ativo que controla a rolagem sem deixar o carro “duro” demais.
Para deixar claro que você pagou pelo pacote certo, entram para-choque inferior escurecido, grelhas em acabamento preto brilhante, asas e letreiros Bentley em preto e detalhes externos com cara mais agressiva.
O visual ainda soma capas de retrovisor Beluga, extensões de soleira, faróis e lanternas mais escurecidos e ponteiras com acabamento específico, no estilo “black pack” levado ao limite.
Só que o assunto que domina a conversa é o novo Naim for Mulliner, criado originalmente para o ultralimitado Batur e agora oferecido no Flying Spur como o áudio mais “imersivo” da Bentley.
O opcional custa US$ 34.000 (R$ 170.600) e traz 21 alto-falantes, com componentes derivados dos Focal Grand Utopia e cones “M” em médios e tweeters, prometendo fidelidade e resposta ampliada.
A Bentley afirma que o sistema foi desenvolvido para a coleção Virtuoso e vende a ideia de mais rigidez, leveza e amortecimento para reduzir distorção e melhorar a dispersão do som.
A encomenda do Flying Spur reestilizado já está aberta, e a previsão é que as entregas comecem no quarto trimestre deste ano, com a versão S e esse “rádio de carro inteiro” como tentação máxima.
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