99.800 yuans (R$ 74.900) foi o número que colocou o novo SUV elétrico da SAIC no radar, junto com uma bateria semi-estado sólido que ainda é rara nesse patamar.
A novidade faz parte da ofensiva da MG e chega como o primeiro SUV elétrico da marca a usar a mesma ideia apresentada no MG 4, lançado no ano passado.
Chamado de MG 4X, o modelo estreou oficialmente na China na quarta-feira e manteve o valor das pré-vendas “às cegas” abertas no início do mês.
Por tempo limitado, a empresa diz que o 4X pode sair por 92.800 yuans (R$ 69.600) graças a incentivos aplicados na compra.
O SUV é oferecido com dois pacotes de bateria de fornecedores descritos como “top tier”, e a escolha muda alcance, preço e posicionamento de versão.
A opção semi-estado sólido tem 53,9 kWh e é fornecida pela SAIC Qingtao, enquanto a alternativa LFP de 64,2 kWh vem da CATL.
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No ciclo chinês CLTC, a bateria de 53,9 kWh promete até 510 km, e a LFP maior eleva o alcance declarado para até 610 km.
A versão de entrada usa um motor traseiro de 169 cv, e as configurações mais caras sobem para 203 cv, mantendo a proposta de tração traseira.
Em tamanho, o MG 4X mede 4,50 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,62 m de altura, com entre-eixos de 2,74 m.
A própria referência de porte aparece na comparação com o BYD Yuan Plus, conhecido no exterior como Atto 3, o que ajuda a entender o alvo do produto.
Na cabine, o modelo repete o “cockpit inteligente” da SAIC, com tela central flutuante de 15,6 polegadas e um painel do motorista de 10,25 polegadas.
O pacote inclui o Horizon L2 de assistência ao condutor, com recursos como NOA em vias rápidas e funções de estacionamento remoto em diferentes cenários.
A SAIC também se aliou à Oppo para integração total com o smartphone, prometendo acesso direto a CarPlay, HiCar e outros serviços a partir do celular.
A linha é dividida em Free e Smart Editions, e o salto de conteúdo aparece principalmente na quantidade de sensores instalados no carro.
As versões Free trazem 5 câmeras e 8 radares ultrassônicos, enquanto a Smart Edition usa um conjunto mais completo, totalizando 21 sensores.
Segundo a SAIC, reduzir o eletrólito líquido para 5% diminui o risco em situações extremas e melhora a vida útil em ciclos no pacote semi-estado sólido.
A marca afirma que a bateria passou por dois testes de perfuração por agulha sem gerar fumaça nem chamas após duas horas, e diz que isso supera padrões do setor em 20%.
Mesmo com o 4X já à venda na China, a empresa aponta o próximo passo: levar a MG SolidCore Battery para a Europa, onde a autonomia em WLTP deve cair para algo perto de 400 km.
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