O novo Chevrolet Sonic estreia ainda no segundo trimestre de 2026, sendo ele o SUV do Onix, destinado a brigar com players como Fiat Pulse, Renault Kardian, VW Tera, entre outros de mesmo porte.
A GM, no momento, procede com o desenvolvimento do produto e na preparação da fábrica de Gravataí-RS, de modo a trazer à luz a nova opção da Chevrolet por aqui.
O novo Sonic terá um novo conjunto de faróis full LED com projetor, desenvolvido para reduzir pela metade a massa das peças e aumentar em até 19% a eficiência luminosa em relação a um sistema convencional.
Outro diferencial do modelo é a nova geração do sistema Chevrolet Intelligent Driving, o conjunto de assistentes eletrônicos de condução que monitora permanentemente o cenário à frente para auxiliar o motorista em situações de risco.
No Sonic, esse sistema estreia com uma câmera de maior definição e aproximadamente 40% mais área de cobertura, capaz de identificar com maior precisão outros veículos, pedestres e ciclistas, o que se traduz em leitura mais ampla e respostas mais rápidas dos sistemas de assistência.
O SUV da GM tem comprimento de 4,23 m, largura de 1,77 m e altura de 1,53 m, com motorização que se espera ser o CCS Prime 1.0 Turbo com até 115,5 cavalos, além de até 16,8 kgfm e transmissão automática de seis marchas.
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Em seu desenvolvimento, a GM demandou uma fábrica de protótipos em seu centro de desenvolvimento, capaz assim de montar artesanalmente veículos de teste muito antes do início da produção em escala.
Por lá, ficam ainda as impressoras 3D para replicar as peças, aplicação de camuflagens, com apoio de recursos de realidade virtual, fazer simulações que suportam a definição dos processos de montagem do produto na linha da fábrica.
No Campo de Provas da Cruz Alta, em Indaiatuba, no interior de São Paulo, a GM realiza teste de impacto real, tendo ainda cinco grandes laboratórios que permitem submeter modelos como o Sonic a ensaios de classe mundial.
O complexo reúne 18 pistas de teste, que somam quase 50 km de extensão, com diferentes tipos de piso, relevos variados e irregularidades controladas, incluindo buracos, valetas e imperfeições propositalmente construídas para reproduzir as condições reais de uso.
O CPCA faz milhares de testes de emissões, além de centenas de validações elétricas e eletrônicas e milhares de experimentos de dinâmica veicular, processando mais de 200 carros por ano, que serão desmanchados ao final do processo.
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