A Fiat Toro vem se provando um dos maiores sucessos da marca italiana e, após revisão visual no ano passado, com antecipação do novo motor diesel Multijet 2.2, amplia sua oferta.
Agora, após a versão flex, chega a Ranch para avaliação com o potente propulsor.
Entregando 200 cavalos e 45,9 kgfm, a Fiat Toro Ranch é uma das duas últimas opções a óleo da picape monobloco, que foca suas vendas na versão flex, agora bem valorizada com a alta do diesel.
Bem equipada visualmente, a Toro Ranch se insere perigosamente na faixa de preço da irmã Ram Rampage, embora tenha conteúdo melhor nessa opção, mas a proximidade não é nada saudável, ainda mais num modelo que custa R$ 235.490.
Veja também
Vale?
Urbanamente rural
A Fiat Toro Ranch adota o estilo expressivo da atualização recente, com linhas multifacetadas e agressivas, dando contornos mais esportivos ao produto que, no entanto, reforça a ideia de algo mais rural com seus elementos estéticos exclusivos.
Com estribos laterais, barras de teto e santantônio, a Toro Ranch também se enche de cromados obrigatórios para reforçar a proposta, porém, com a frente baixa, a picape está mais adequada para a vida urbana, ainda que saibamos que ela também é valente na terra.
Tendo cobertura marítima na caçamba, belas rodas aro 18 polegadas e um visual robusto, a Toro Ranch poderia ter os estribos mais projetados para fora, facilitando o embarque. Por fim, o conjunto ótico full LED é um destaque positivo da picape.
Dentro, o ambiente da Toro Ranch evoca o meio rural, com acabamento marrom nos bancos em couro e portas com costura, enquanto o painel tem uma boa imitação de madeira. O volante em couro com paddle shifts é agradável, mas o espaço interno continua mediano.
Faltam difusores de ar no banco traseiro, enquanto na frente, os novos botões do freio de estacionamento eletrônico e auto hold se destacam.
O cluster digital está bem resolvido, enquanto a multimídia com tela vertical tem GPS nativo, Android Auto e CarPlay, mas deve uma câmera de ré melhor.
A Ranch tem ainda carregador indutivo de smartphone no console e bons comandos físicos para quase tudo.
Com bancos envolventes e apoio de braço traseiro, a Fiat Toro Ranch tem um interior até que bom, devidamente limitado pelo tamanho do veículo.
Já a caçamba de 937 litros é toda revestida, com o acesso ao Arla 32 e a tampa dupla de sempre. O bom é que não é muito profunda.
Economia destacada
A Fiat Toro já havia recebido o novo motor Multijet 2.2 a diesel antes da renovação visual e chegamos a andar nela nesse período, mas agora, com a atualização do produto, ele está mais eficiente.
Com quatro cilindros e 2.184 cm³, o motor da Stellantis se tornou o padrão diesel do grupo por aqui, com turbocompressor de geometria variável, injeção direta Common Rail e intercooler. São 200 cavalos a 3.500 rpm e 45,9 kgfm a 1.500 rpm.
Com transmissão automática de nove marchas, a Fiat Toro Ranch 2.2 tem ainda tração nas quatro rodas sob demanda, com possibilidade de travar a tração integral em 4WD e também usar a reduzida, no caso a primeira marcha, para condições extremas.
Sendo um conjunto robusto, o propulsor diesel move com desenvoltura a picape média, com ronco vigoroso e certa aspereza sonora, mas que responde prontamente ao acelerador, lembrando que não há modo Sport.
Tendo mudanças manuais na alavanca ou paddle shifts, pode-se extrair mais do Multijet 2.2 litros, que exibe sua forma ao levar a Toro de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos com final de 201 km/h.
Apresentando relação longa no final, a Toro Ranch circula bem a 1.750 rpm a 110 km/h, lembrando que as variações de marchas a deixam com uma boa diferença de giro em determinadas velocidades.
Assim, como já comentado sobre esse câmbio ZF 9HP em outros modelos da Stellantis, a Toro Ranch tem um rendimento maior em velocidade de 100 e 120 km/h, não entre elas. Isto se dá pela oitava e nona marchas, quando entram.
Nesse caso, o regime fica na casa dos 1.500 rpm, privilegiando o conforto e a economia. Na avaliação, a 80 km/h, a Toro Ranch registrou ótimos 22 km/l, mostrando como o Multijet 2.2 é realmente superior ao anterior 2.0 litros.
A 100 km/h, o consumo ficou em 20,8 km/l e 19,6 km/l a 120 km/h, porém, fez 18,8 km/l a 110 km/h com giro a 1.750 rpm e em oitava marcha.
Como já vimos anteriormente, o ideal para uma longa viagem é manter o giro baixo e entre estas velocidades. A nona entra pouco antes dos 120 km/h.
Já na cidade, fizemos bons 11,8 km/l, mesmo com a Toro atualizada pesando 30 kg a mais que a anterior. Sem dúvida, o ajuste feito pela Stellantis resultou em um consumo melhor. Se um dia tiver um sistema MHEV de 48V, realmente esses números serão superiores.
No mais, com direção elétrica eficaz e freios um pouco borrachudos, a Fiat Toro Ranch se mostra adequada às vias urbanas que mais lembram estradas rurais, vencendo bem buracos, lombadas e valetas de todo tipo.
A frente baixa é uma característica da Toro e apenas em ângulos mais acentuados é que o sensor de estacionamento dianteiro alertará da proximidade. No mais, filtra bem como um SUV e não sai de traseira como uma picape de chassi.
Também tem um pacote ADAS, mas sem controle de cruzeiro adaptativo, o que seria melhor. Falta ainda um monitoramento em 360 graus para ajudar em lugares mais apertados. Por sua força e economia, a Toro Ranch 2026 melhorou bastante.
Para casar
Os carros a diesel hoje são raros e quem gosta desse combustível tem poucas opções, embora o segmento de picapes ainda seja um destino obrigatório nesse caso.
Mesmo assim, modelos como a Fiat Toro estão vendo o diesel perder espaço para versões flex, híbridas e até elétricas.
Nesse caso, a Fiat Toro Ranch, que tem aquela pegada urbana num envelope customizado para agradar quem vive no agro, é uma opção a ser apreciada e um tipo de carro para ficar um bom tempo.
O pacote de itens é consistente com a proposta, embora itens faltantes estejam na pauta para uma revisão adiante. Nesse segmento, a Fiat Toro Ranch por R$ 235.490 vê a Ram Rampage Big Horn por R$ 230.990.
Embora tecnicamente utilizem a mesma base e não tenham diferenças cruciais em condução, a marca Ram tem seu peso. Ainda assim, o produto da Fiat já está há muito tempo no mercado e tem seus atributos reconhecidos.
Já a Ford Maverick nem sabe o que é óleo diesel, por isso, não se apresenta como uma rival da Toro Ranch. Assim, não existem mais opções e a marca italiana, por ora, agradece…
Então, a Fiat Toro Ranch, seja por estilo ou customização de fábrica, está mais para quem vive na cidade e, se for esse o caso, vale a pena realmente.
Fiat Toro Ranch Diesel 2.2 2026 – Galeria de fotos
📣 Compartilhe esta notíciaXFacebookWhatsAppLinkedInPinterest
📨 Receba um email com as principais Notícias Automotivas do diaReceber emails
📲 Receba as notícias do Notícias Automotivas em tempo real!Canal do WhatsAppCanal do Telegram
Siga nosso site no Google Notícias
