A disputa pelos EVs na Europa ganhou um símbolo poderoso: uma fábrica alemã criada para representar o prestígio industrial da Volkswagen agora atrai fabricantes chinesas.
A BYD negocia com a Volkswagen para assumir parte da Transparent Factory, em Dresden, segundo uma fonte familiarizada com o assunto.
A montadora chinesa investiria no local e poderia usar a segunda metade da unidade para fabricar EVs destinados ao mercado europeu.
A outra parte da fábrica de Dresden deve virar um polo de inovação em parceria com o estado da Saxônia e a TU Dresden.
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Para a BYD, produzir na Alemanha também ajudaria a fortalecer sua imagem, acrescentando o peso do selo “made in Germany” à marca.
Esse apelo comercial chega em um momento de crescimento acelerado, já que a BYD vendeu 3.438 carros na Alemanha em março, alta de 327% em um ano.
Antes dessa possibilidade, a Espanha era vista como a opção principal da BYD para sua segunda fábrica europeia.
O país atraía a empresa por custos industriais mais baixos, infraestrutura produtiva, eletricidade barata e uma rede energética mais limpa.
A BYD já constrói fábricas na Hungria e na Turquia, ampliando sua presença industrial fora da China.
A Alemanha também votou contra as tarifas adicionais da União Europeia sobre EVs fabricados na China, posição bem recebida em Pequim.
Em 2024, a Reuters informou que Pequim orientou montadoras chinesas a suspender grandes investimentos em países europeus que apoiaram as tarifas.
A Polônia, que votou a favor, perdeu depois a produção da Leapmotor na fábrica da Stellantis em Tychy.
A Espanha, que se absteve, surgiu como destino da produção do Leapmotor B10 na unidade da Stellantis em Zaragoza.
A União Europeia discute com a China substituir tarifas antissubsídio por um “preço mínimo”, enquanto os países-membros ficam expostos a pressões individuais.
A BYD não comentou o caso ao ser procurada pela CarNewsChina, e a Volkswagen não respondeu imediatamente ao pedido enviado fora do horário comercial.
Xpeng e MG, da SAIC, também avaliam usar fábricas da Volkswagen na Europa, segundo fontes que pediram anonimato por não terem autorização para falar.
A Xpeng já produz veículos na Europa por meio da Magna Steyr, na Áustria, e é parceira da Volkswagen na China em arquitetura elétrica e eletrônica e software de condução assistida.
A Volkswagen encerrou a produção de veículos em Dresden no fim de 2025, após usar a Gläserne Manufaktur para Phaeton, Bentley, e-Golf e ID.3.
Nos últimos anos, a planta produzia cerca de 6.000 unidades anuais do ID.3 e contava com aproximadamente 205 funcionários.
Em dezembro, Volkswagen Sachsen, Saxônia e TU Dresden assinaram uma carta de intenção para transformar parte do espaço em polo de inovação a partir de 2026.
A TU Dresden deve alugar quase metade da área, enquanto custos de conversão de cerca de 50 milhões de euros (R$ 291,5 milhões) ainda estavam em discussão.
O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, disse em 30 de abril que compartilhar capacidade ociosa europeia com montadoras chinesas pode ser uma solução inteligente.
A Volkswagen já reduziu sua capacidade em 1 milhão de veículos e quer cortar a produção global possível de 12 milhões para 9 milhões de carros.
Hoje, a BYD importa da China todos os carros de passeio que vende na Europa, sujeitos a imposto padrão de 10% e tarifa antissubsídio de 17%.
A Reuters informou que a BYD desaceleraria a fábrica húngara e aceleraria a produção na Turquia, mas a empresa negou e disse que a Hungria segue no prazo.
A Turquia não está sujeita às tarifas compensatórias adicionais da União Europeia sobre importações de veículos, o que aumenta sua importância estratégica.
A BYD também enfrenta questionamentos trabalhistas no exterior, incluindo denúncias discutidas no Parlamento Europeu sobre a Hungria e acusações no Brasil contra uma terceirizada.
Caso o acordo avance, Dresden daria à BYD uma presença simbólica no país da Volkswagen e no maior centro automotivo da Europa.
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