A ausência dos Estados Unidos deixou de parecer uma fraqueza e passou a ser tratada pela BYD como prova de resiliência global.
Em meio ao aumento dos combustíveis provocado pela guerra no Irã, a demanda por EVs cresce em vários mercados e favorece diretamente as montadoras chinesas.
A China já é a maior produtora mundial de EVs, mas suas fabricantes continuam amplamente afastadas do enorme mercado automotivo americano.
Mesmo assim, Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, afirmou à BBC no Salão do Automóvel de Pequim que a empresa prospera sem os Estados Unidos.
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A declaração resume uma mudança importante na estratégia da montadora, que prefere mirar regiões onde a procura avança mais rápido e as barreiras são menores.
Segundo Li, o desafio atual da BYD não é convencer consumidores americanos, mas acompanhar pedidos em mercados como Brasil, Reino Unido e Europa.
A executiva disse que a alta do petróleo torna a economia diária dos EVs mais visível para os motoristas, especialmente em momentos de pressão no abastecimento.
Na avaliação dela, o consumidor percebe no bolso a diferença quando os combustíveis sobem, porque os EVs ajudam a reduzir gastos todos os dias.
O problema, segundo Stella Li, é que a procura já supera a capacidade produtiva da BYD, criando uma dificuldade rara em um setor tão competitivo.
A empresa aposta agora em sua tecnologia de carregamento ultrarrápido para atacar uma das principais resistências dos compradores: o tempo de recarga.
Li descreve o recurso como capaz de mudar o jogo, pois acrescenta centenas de quilômetros de autonomia em apenas alguns minutos.
Essa promessa pode ampliar o público interessado em EVs e dar à BYD uma vantagem em países onde a infraestrutura de recarga ainda preocupa consumidores.
No Salão do Automóvel de Pequim, mais de 1.400 veículos de centenas de empresas chinesas e estrangeiras reforçaram o peso da China no setor.
O evento, hoje considerado o maior da indústria no mundo, colocou as fabricantes chinesas no centro das atenções e reduziu o protagonismo das marcas tradicionais.
A expansão internacional da BYD, porém, acontece em um ambiente de forte tensão política, com tarifas, vigilância regulatória e desconfianças sobre tecnologia chinesa.
Nos Estados Unidos, autoridades criticam subsídios do governo chinês e levantam preocupações sobre proteção de dados e segurança nacional.
Ainda assim, a BYD afirma que vem ganhando reconhecimento fora desse mercado, inclusive no Reino Unido, onde tenta se firmar como marca global.
Antes vistas principalmente como rivais de baixo custo, as montadoras chinesas agora disputam espaço com baterias, software, recarga e integração tecnológica.
Stella Li afirmou que a BYD não é apenas uma fabricante de carros, mas um ecossistema presente em componentes de smartphones, baterias, painéis solares, ônibus e caminhões.
A inovação chinesa também apareceu na X-Peng, que apresentou um SUV elétrico de seis lugares e prometeu robôs humanoides ainda este ano.
O presidente-executivo He Xiaopeng disse ainda que a empresa planeja começar a fabricar carros voadores em 2027, ampliando a ambição tecnológica do setor.
Enquanto isso, Volkswagen, Toyota e Ford, que já dominaram o mercado chinês, enfrentam dificuldades para acompanhar a velocidade das empresas locais.
BMW fez parceria com a CATL, Audi passou a usar sistemas de assistência da Huawei e Volkswagen desenvolve EVs em conjunto com a XPeng.
Dentro da China, a disputa continua brutal, com dezenas de fabricantes em guerra de preços e lançamentos rápidos que pressionam até as líderes.
A BYD viu suas vendas domésticas caírem por sete meses consecutivos, enquanto suas vendas na Europa avançaram 156% nos três primeiros meses deste ano.
Para Stella Li, a pressão competitiva tornará a consolidação inevitável, como ocorreu com fabricantes japonesas nos anos 90 e sul-coreanas em ciclos posteriores.
A mensagem final da executiva é dura para rivais e governos: a história mostra que nem todas as marcas sobreviverão à próxima fase dos EVs.
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