A Porsche decidiu ampliar rapidamente a família Cayenne Electric porque, no mercado de luxo, estilo e desempenho ainda valem tanto quanto autonomia.
Depois de revelar o Cayenne Electric em novembro, primeiro nas versões básica e Turbo, a marca mostrou no mês passado a configuração intermediária S.
Agora, antes da chegada às concessionárias no verão do Hemisfério Norte, surge uma das variantes mais importantes da nova linha: o Cayenne Coupe Electric.
A decisão tem peso comercial, já que a Porsche afirma que a carroceria Coupe representou 40% das vendas do Cayenne nos Estados Unidos no ano passado.
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A marca demorou a entrar na onda dos SUVs com perfil de cupê, lançando o Cayenne Coupe a combustão apenas em 2019.
No novo EV, a diferença visual parece mais marcante que no modelo a gasolina, com teto mais fluido e ausência de spoiler fixo no topo da tampa traseira.
A Porsche diz que o para-brisa é exclusivo da versão Coupe, que também fica 0,9 polegada mais baixa que o Cayenne EV convencional.
O coeficiente aerodinâmico é de 0,23, melhor que o 0,25 do Cayenne Electric tradicional e igual ao de um Tesla Model 3.
Na traseira, há um grande spoiler adaptativo na base do vidro, enquanto as versões Turbo recebem lâminas aerodinâmicas que saem automaticamente dos para-lamas.
Essas peças ajudam a reduzir arrasto para melhorar aceleração ou eficiência em rodovia, embora o modelo não tenha limpador traseiro como item padrão.
Por dentro, o Cayenne Coupe Electric mantém quase tudo do SUV, mas perde espaço de carga por causa da linha de teto mais baixa.
O teto solar panorâmico vem de série em todas as versões Coupe, enquanto no SUV custa US$ 1.470 (R$ 7.400) até no Turbo.
Há ainda opção de controle variável de luz, que usa filme de cristal líquido para criar nove segmentos reguláveis entre transparência total e opacidade completa.
Os bancos traseiros podem ter configuração de dois lugares ou 2+1, ambas com ajuste elétrico em duas direções.
Como no Cayenne Coupe a combustão, o novo EV oferece pacote Lightweight Sport, capaz de reduzir até 39 libras no peso total.
Esse conjunto troca o teto solar por uma peça de fibra de carbono, adiciona rodas de 22 polegadas, pneus de performance e mais detalhes no mesmo material.
A cabine também recebe centros dos bancos em tecido com padronagem clássica Pepita e forro de teto em camurça, com couro preto como opcional.
As três versões usam dois motores elétricos, tração integral e bateria de 113 kWh, com arquitetura de 800 volts e recarga rápida de 400 kW.
Com isso, a bateria pode ir de 10% a 80% em menos de 16 minutos, embora a Porsche ainda não tenha divulgado autonomia.
O Cayenne Coupe Electric básico entrega 441 cv e 85 kgfm, acelera de 0 a 60 mph em 4,5 segundos e chega a 143 mph.
Seu preço parte de US$ 116.150 (R$ 580.800), incluindo destino, o que representa US$ 4.800 (R$ 24.000) acima do SUV equivalente.
O Cayenne S Coupe Electric sobe para 666 cv e 110 kgfm, com 0 a 60 mph em 3,6 segundos e máxima de 155 mph.
Essa versão custa US$ 133.550 (R$ 667.800), aumento de US$ 4.900 (R$ 24.500) sobre o Cayenne S Electric de carroceria convencional.
No topo provisório está o Cayenne Turbo Coupe Electric, com impressionantes 1.155 cv e 153 kgfm, capaz de atingir 60 mph em 2,4 segundos.
O Turbo alcança 162 mph e parte de US$ 170.350 (R$ 851.800), ou US$ 5.000 (R$ 25.000) a mais que o equivalente sem perfil cupê.
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