Com jeito de SUV raiz, tecnologia de ponta e proposta acima do H9, o Great Wall H10 surge para embaralhar o jogo dos utilitários chineses

A onda dos SUVs quadradões ganhou mais um capítulo de peso na China, mas desta vez a ambição parece maior do que apenas seguir uma moda visual.

A Great Wall confirmou oficialmente que seu próximo utilitário topo de linha da Haval se chamará Great Wall H10, consolidando rumores, registros anteriores e flagras recentes do modelo.

Internamente conhecido pelo codinome HX, o veículo passa agora da fase de desenvolvimento para um posicionamento claro de pré-lançamento, ocupando um espaço acima do H9 na hierarquia da marca.

Esse enquadramento já indica uma missão importante, porque o H10 nasce para representar a face mais sofisticada, tecnológica e imponente da família Haval.

Veja também

Com jeito de SUV raiz, tecnologia de ponta e proposta acima do H9, o Great Wall H10 surge para embaralhar o jogo dos utilitários chineses

Avaliação Fiat Toro Ranch Diesel 2.2: Boa no consumo, mas o preço encostou perigosamente na Ram Rampage e criou um dilema difícil de ignorar

Ford chama 1,4 milhão de F-150 após investigação sobre reduções inesperadas e aposta em atualização de software para conter a dor de cabeç

No Reino Unido, os carros elétricos já estão custando menos do que os convencionais, saiba como isso é possível

No visual, a proposta aposta sem vergonha na linguagem “boxy”, com superfícies retas, postura alta e balanços curtos, seguindo a cartilha dos SUVs chineses com apelo off-road.

Apesar da aparência robusta e clássica, a dianteira mistura essa presença parruda com sinais típicos da nova era eletrificada, como a grade frontal parcialmente fechada.

Na frente, o conjunto óptico usa uma assinatura de quatro pontos, ou em estilo matriz, enquanto o teto abriga um sensor LiDAR.

Esse detalhe no topo da carroceria indica que o H10 deve oferecer recursos de assistência à condução mais avançados do que os vistos hoje nos modelos atuais da Haval.

Mesmo mirando sofisticação, o SUV preserva soluções práticas e tradicionais, incluindo maçanetas convencionais, estribos laterais e barras de teto voltadas ao uso cotidiano e recreativo.

Na traseira, o modelo adota lanternas verticais, tampa lateral de abertura horizontal e interface para estepe externo, reforçando o perfil de utilitário com apelo aventureiro leve.

As dimensões também deixam claro que não se trata de um SUV qualquer, já que o H10 terá 5.138 mm ou 5.299 mm de comprimento.

A largura chega a 2.050 mm, a altura fica em 1.970 mm e o entre-eixos alcança 3.000 mm, números que colocam o modelo em território de utilitário grande.

Essas duas variações de comprimento devem corresponder a versões de cinco e seis lugares, sendo que a mais longa amplia o balanço traseiro após a coluna C.

Os ângulos de entrada e saída mudam discretamente entre as configurações, sugerindo pequenos ajustes práticos de uso sem transformar o H10 em um fora-de-estrada extremo.

Construído sobre a plataforma Guiyuan da Great Wall Motor, o novo SUV será equipado com conjuntos híbridos plug-in sob a arquitetura Hi4 da fabricante.

Entre as opções mecânicas, aparecem um motor 1.5 turbo de 167 cv e um 2.0 turbo de 238 cv, embora os motores elétricos ainda não tenham tido seus detalhes revelados.

A bateria LFP de 42,8 kWh promete autonomia elétrica de até 180 km ou 176 km, dependendo da versão, e o modelo também deve adotar arquitetura de 800 V e modo crab-walking.

Com tração integral de dois motores e vetorização elétrica de torque como base provável do sistema Hi4, o H10 ainda oferecerá ampla personalização visual, teto com diferentes acabamentos, pintura em dois tons, variações de iluminação e acessórios externos.