A Chevrolet apresentou na quinta-feira da semana passada no Distrito Anhembi, em São Paulo, seu principal lançamento para o mercado brasileiro neste ano, o Sonic, produzido em Gravataí (RS) ao lado das versões hatch e sedã do Onix, todos compactos.
A marca norte-americana embarcou na mesma peça de marketing oportuno da Citroën em 2021, quando a fabricante francesa revelou o C3 reestilizado como sendo um compacto com “atitude de SUV”.
Desta vez, a General Motors foi além, taxando o Sonic como um “SUV-cupê”. No máximo, a novidade é um hatch com estilo cupê, o que de nada desmerece o modelo.
Sem direito a teste dinâmico, o evento na capital paulista serviu ao menos para a divulgação do preço das duas variantes do novo carro, a Premier, a R$ 129.990 (promocional de lançamento), e a RS, a R$ 135.990.
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O Sonic é equipado com motor 1.0 turbo, injeção direta, com 115 cavalos de potência e 18,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de 6 marchas, tudo herdado do Tracker.
De acordo com a General Motors, o Sonic estará posicionado entre o futuro Onix Activ e o Tracker, com o design inspirado no Equinox EV.
“O Sonic eleva a Chevrolet ao status de ter o maior portfólio de SUVs e crossovers do mercado. Acreditamos que o Sonic tem potencial para se tornar o automóvel de passeio mais desejado e emplacado da região”, desafiou Thomas Owsianski, presidente da GM América do Sul.
Segundo a marca norte-americana, a afirmação se apoia em projeções que apontam para um crescimento contínuo da participação dos SUVs nos próximos anos, especialmente das derivações consideradas inovadoras, como os modelos de estilo cupê.
O Sonic traz balanço traseiro ligeiramente alongado, vidro mais inclinado, silhueta dinâmica e suspensão elevada.
O novo modelo da fábrica de Gravataí teve investimento de cerca de R$ 1 bilhão em engenharia, validação, modernização da linha de montagem e treinamento de pessoal.
O Sonic foi concebido localmente em parceria com os estúdios de design e os centros tecnológicos globais da companhia. O projeto utilizou ambiente virtual e recursos de inteligência artificial em grande escala, com promessa de baixos custos de manutenção.
O Brasil foi escolhido para a avant-premiere do Sonic. Para a Chevrolet, tanto a Premier quanto a RS têm acabamento topo de linha, com a primeira focando em sofisticação e a segunda acentuando o caráter esportivo do carro.
Ambas trazem soluções de refinamento e materiais selecionados de SUVs de segmentos mais caros da própria marca.
Coube ao Sonic estrear a nova geração do sistema Chevrolet Intelligent Driving, um conjunto de assistentes de segurança que monitora o ambiente ao redor do automóvel em tempo real por meio de uma câmera frontal de alta resolução – com área de cobertura ampliada em relação à geração anterior –, sendo capaz de identificar veículos, pedestres e ciclistas para prevenir colisões.
Outro destaque é a dinâmica veicular particular do Sonic. A percepção ao volante se auxilia de um conjunto mecânico pensado especialmente para as dimensões e a proposta do carro.
A formulação dessa equação vem do motor turbo de injeção direta, do vão livre ampliado e da direção com assistência elétrica com calibração exclusiva.
Associada a isso, há uma nova relação de marchas e ajustes mecânicos para respostas mais naturais e progressivas, transmitindo maior controle e confiança em qualquer velocidade. Tudo que não pôde ser comprovado no lançamento pela falta de um teste dinâmico.
O Sonic tem a pretensão de ser o mais econômico entre os utilitários esportivos a combustão equipados com transmissão automática, graças à combinação de baixo peso, aerodinâmica calibrada e pneus de baixa resistência ao rolamento. Disponível a partir da primeira quinzena deste mês nas concessionárias, em seis opções de cores (Azul Boreal, Branco Summit, Prata Shark, Preto Ouro Negro, Vermelho Scarlet e a inédita Cinza Urbano), o Sonic vem de fábrica com painel digital, multimídia com Wi-Fi embarcado e OnStar, alerta de colisão com sistema de frenagem automática de emergência, assistente de estacionamento, ar-condicionado digital, sistema de iluminação full-LED e rodas de liga leve de 17 polegadas.
No campo da segurança ativa, o Sonic estreia a nova geração do Chevrolet Intelligent Driving, que usa uma câmera frontal de alta definição com cerca de 40% a mais área de cobertura para ler o cenário à frente.
Com essa arquitetura, a frenagem automática de emergência passa a atuar em uma faixa mais ampla de velocidades (de oito a 130 km/h) e habilita um recurso que reconhece diferenças de textura entre o pavimento e as áreas laterais da pista de rolagem para auxiliar na manutenção do veículo dentro da faixa.
A partir daí, entram em ação sistemas como a própria frenagem automática de emergência, o assistente de permanência em faixa com correção ativa, a função de manutenção de faixa em situações de perigo e o alerta de ponto cego, apoiados por controles eletrônicos de estabilidade e tração e por seis airbags de série.
Para manobras, o novo modelo combina tecnologia e praticidade.
Uma câmera de alta resolução amplia o campo de visão do motorista, enquanto sensores de estacionamento monitoram a aproximação de obstáculos pouco evidentes e ajudam a reduzir o risco de danos ao parar o carro em locais apertados ou sair de um espaço em ângulo.
O destaque é o Easy Park, exclusivo da versão RS, que auxilia em vagas paralelas ou perpendiculares assumindo o comando da direção, com o motorista controlando apenas o acelerador, o freio e a seleção de marcha.
A bordo e acessórios – Conectividade e sofisticação
Por dentro, o Sonic traz painel em linhas horizontais integrado ao Virtual Cockpit System, formado por quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e central multimídia de 11 polegadas levemente voltada para o motorista.
Materiais macios ao toque em áreas estratégicas, como nos apoios de braço, apliques de aspecto premium e comandos bem posicionados elevam o padrão da cabine.
O volante multifuncional de base reta, com ajustes de altura e de profundidade, conta com a gravata da marca atualizada e inserções em preto brilhante envolvendo os comandos de áudio e dos sistemas de assistência.
Os bancos com forração premium tipo “pillow top” agregam uma camada extra de espuma, para melhorar o conforto em trajetos longos.
Na versão Premier, o ambiente interno combina cinza com preto, já o Sonic RS adota uma leitura mais esportiva, com cabine predominantemente preta, costuras decorativas e cintos de segurança em vermelho.
Em conectividade, o Sonic inaugura a nova estrutura de serviços OnStar na linha 2027. Todos os veículos equipados com esse sistema passarão a sair de fábrica com o plano Basics incluído por oito anos, dando acesso ao aplicativo myChevrolet, a diagnósticos remotos, à localização do veículo e a comandos à distância.
O centro da experiência a bordo é o Virtual Cockpit System. A central oferece projeção sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth para dois celulares, Wi-Fi nativo e capacidade de receber atualizações remotas de software, permitindo incorporar melhorias e novas funções ao longo do tempo.
O Sonic agrega USB dianteiras e traseiras e carregador de celular por indução.
Pensando em personalização, a Chevrolet lança o Sonic acompanhado por uma linha de acessórios originais.
São mais de 70 itens desenvolvidos em conjunto com o veículo para repetir, no exterior e na cabine, a linguagem de formas, proporções e grafismos do projeto original.
Todos os acessórios são homologados e validados pela engenharia da GM e podem ser instalados diretamente nas concessionárias sem afetar a garantia do veículo, que é de cinco anos.
Ficha técnica – Chevrolet Sonic Premier
Motor: transversal, turbo, 3 cilindros, injeção direta, 999 cm3, 4 válvulas por cilindro, taxa de compressão 10,5:1
Potência: 115 cv a 5 mil rpm
Torque: 18,9 kgfm a 1.800 rpm (A)
Transmissão: automática, 6 marchas
Velocidade máxima: 190 km/h
Aceleração: 0 a 100 km/h em 10,5 segundos
Consumo: cidade, 12,1 km/l (G), 8,4 km/l (A), estrada, 14,8 km/l (G), 10,4 km/l (A)
Tração: dianteira
Direção: assistência elétrica
Combustível: gasolina e etanol
Suspensão: dianteira, independente tipo MacPherson, traseira, eixo de torção
Freios: dianteira, a disco, traseiro, tambor
Rodas e pneus: liga leve de 17 polegadas, 205/50 R17
Dimensões: 4,23 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,53 metro de altura, 2,55 metros de entre-eixos
Peso: 1.139 kg
Tanque de combustível: 44 litros
Porta-malas: 392 litros
Altura mínima em relação ao solo: 20 cm
Preço: R$ 129.990
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