A corrida chinesa dos EVs entrou em uma fase na qual vender muito já não garante sobrevivência, e a Leapmotor parece disposta a testar esse limite.
Segundo o veículo chinês Latepost Auto, a empresa planeja lançar uma segunda marca em 2027, com veículos acima de 300.000 yuans (R$ 219.400).
Os planos atuais indicam que essa nova operação terá uma rede de vendas independente, separada dos canais usados hoje pela própria Leapmotor.
Procurados para comentar o assunto, representantes da Leapmotor preferiram não responder, mantendo oficialmente em aberto os detalhes da nova ofensiva.
A marca principal cobre hoje uma faixa que vai de 65.800 yuans (R$ 48.100) a 269.800 yuans (R$ 197.300), incluindo as séries A, B, C e D, além do Lafa 5.
Essa linha reúne sedãs, SUVs e MPVs, com opções puramente elétricas e também de autonomia estendida, formato muito popular no mercado chinês.
Em 2025, após uma década de operação, a Leapmotor liderou o ranking das startups chinesas de EVs, com 596.000 veículos vendidos.
O desempenho financeiro também chamou atenção, com receita de 64,73 bilhões de yuans (R$ 47,3 bilhões) e lucro líquido de 540 milhões de yuans (R$ 394,9 milhões) no ano passado.
Ao lado da Li Auto, a Leapmotor segue como uma das duas únicas startups chinesas de EVs que conseguiram fechar um ano inteiro no lucro.
Mesmo assim, avançar para o segmento médio-alto exige mais do que escala, porque carros acima de 300.000 yuans cobram outra percepção de marca.
Segundo a consultoria automotiva Land Road, o preço médio ponderado da Leapmotor em 2025 ficou perto de 125.000 yuans (R$ 91.400).
Esse patamar coloca a marca em território comparável ao de Haval, Mazda e iCAR, distante da imagem premium que pretende construir.
Para 2026, a Leapmotor quer subir de nível com dois novos modelos, o D19 e o D99, que devem preparar o terreno para margens maiores.
A meta da empresa para 2026 é vender 1 milhão de veículos e alcançar lucro líquido de 5 bilhões de yuans (R$ 3,7 bilhões).
Nesse cenário, entrar em faixas de preço superiores aparece como o caminho mais direto para ampliar rentabilidade sem depender apenas de volume.
O desafio é semelhante ao de outras montadoras que criaram marcas mais sofisticadas, como Toyota com Lexus, Nissan com Infiniti e BYD com Denza e Yangwang.
Para a Leapmotor, uma segunda marca parece uma saída natural caso ela mantenha na operação principal a filosofia de evitar prêmios elevados de preço.
Ainda não está claro se a nova divisão apostará em EVs puros, híbridos plug-in ou autonomia estendida, decisão que pode definir seu real espaço no mercado.
Uma estratégia puramente elétrica colocaria a empresa no segmento mais difícil para startups, enquanto híbridos e autonomia estendida exigiriam diferenciação clara frente ao D19 e ao D99.
Se a arquitetura técnica ficar próxima à da Leapmotor atual, a nova marca poderá compartilhar plataformas, controles eletrônicos e baterias, mas também herdará limitações de custo e posicionamento.
