Os fabricantes de automóveis franceses sempre se uniram para fazer determinados produtos a fim de atender os requisitos de seu mercado automotivo ou do europeu.

Isso também permite que alguns projetos possam alcançar êxito dentro e fora das fronteiras nacionais e destacar a indústria do país no cenário internacional.

A PSA Peugeot Citroën é um dos exemplos, pois o outro logicamente é a Renault. A fabricante francesa tem um renome internacional em termos de desenvolvimento de motor e, na atualidade, seu nome – no caso da Peugeot – está intimamente ligado a alguns motores de marcas famosas, em especial com o uso de óleo diesel.

Recentemente, um motor se destacou no cenário europeu por sua eficiência e tecnologia. Este é chamado internamente de EB, mas é comercialmente conhecido como PureTech.

Trata-se de um motor de três cilindros com bloco e cabeçote de alumínio, que a PSA introduziu na gama de produtos da Peugeot, Citroën, DS e mais recentemente nas anglo-saxônicas Opel e Vauxhall.

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Motor Puretech, família EB

A família de motores EB da Peugeot Citroën é composta basicamente por quatro motores, embora com duas cilindradas, mas sempre com três cilindros e tendo como características principais o baixo consumo de combustível, emissão de poluentes reduzida, boa performance e ótimo torque em baixas rotações.

A primeira versão é PureTech 68, sendo essa 1.0 litro (999 cm3) de 68 cavalos a 6.000 rpm e 9,7 kgfm a 3.000 rpm. Essa variante tem baixa emissão de CO2, inferior a 100 g/km e é oferecida em alguns modelos do grupo.

A PSA poderia ter turbinado essa variante, mas a decisão foi pela versão de volume maior, a PureTech 82. Esta, por sua vez, apresenta volume de 1.199 cm3 e na versão de aspiração natural, tal como o 1.0, ela entrega 82 cavalos a 5.750 rpm e 12 kgfm a apenas 2.750 rpm.

O PureTech com 1.2 litro é oferecido também no Brasil, onde recebeu tecnologia flex com injeção indireta de combustível dotada de pré-aquecimento do etanol, facilitando assim a partida em dias frios.

Na calibração para nossa gasolina (E27) e etanol (E100), o propulsor de três cilindros ganhou mais potência e torque, passando a ter 84 cavalos e 12,2 kgfm com gasolina, mas sem alteração na rotação de potência máxima, que continua em 5.750 rpm.

Já o torque máximo continua sendo atingido a 2.750 rpm. Com exceção do motor EA111 1.6 8V da Volkswagen, o PSA PureTech 1.2 Flex é o motor aspirado pequeno que atinge seu pico de torque máximo em menor rotação.

Com etanol, a potência sobe para 90 cavalos e o torque atinge 13 kgfm. Aqui, o motor equipa os modelos Peugeot 208 e Citroën C3, alcançando elevado nível de eficiência energética.

Tanto na Europa, quanto aqui, esse motor tem se mostrado promissor e vem recebendo diversas premiações por conta disso. O PSA PureTech possui o título de “Motor do Ano” na Europa, na categoria entre 1.0 e 1.4 litro, vencendo em 2015, 2016 e 2017.

Mas os prêmios não são referentes apenas aos motores aspirados da família EB. Os outros dois são turbinados e levam boa parte do crédito.

PureTech Turbo

Centrado apenas no volume de 1.199 cm3, o PureTech Turbo possui duas versões de potência e torque, ambas com turbocompressor, injeção direta de combustível e intercooler.

A missão do pequeno é substituir os longevos motores EC5 e EC8, sendo primeiro 1.6 – oferecido aqui nos modelos 208, 2008, C3, Aircross, Partner e Berlingo. O segundo é 1.8 de 136 cavalos, não vendido aqui.

Os dois fazem parte da velha família TU, que está saindo de cena.

Como um bom complemento ao motor Prince, mais conhecido como THP, o PureTech Turbo chama atenção por ter alto torque em baixa rotação, além de performance de motor grande, mas com consumo de motor de entrada.

No PureTech 110, o 1.2 turbinado oferece 110 cavalos a 5.500 rpm e 20,8 kgfm a 1.500 rpm. A outra versão é a PureTech 130, que naturalmente tem 130 cavalos a 5.500 rpm e 23,4 kgfm a 1.750 rpm.

Ambos possuem versões com Start&Stop, que é o sistema de desligamento automático do motor com o carro parado e engatado.

Ambos já atendem as normas Euro 6 e podem receber transmissões manuais de cinco ou seis marchas, além de automáticas com seis ou oito velocidades. A dupla é um pouco mais fraca que os motores que estão substituindo, mas isso é apenas em potência (6 cavalos para 1.6 e 1.8).

Por outro lado, a força disponível em baixa chega a superar o motor 2.0 usado anteriormente pela Peugeot, bem como a faixa de força plana que permite manter a carga máxima em um regime de rotação bem amplo, garantindo assim mais conforto ao dirigir e performance superior aos motores EC que estão saindo.

Usado na Europa e na China, o PureTech Turbo só falta chegar ao Brasil, onde se espera que equipe o Citroën C4 Cactus, que chega ao país nos próximos meses. Mesmo na versão de 110 cavalos, o rendimento é muito superior ao 1.6 de até 118 cavalos e dará ao crossover o melhor de dois mundos: performance e economia.

Tudo isso com baixa emissão de poluentes. Também se espera que tenha tecnologia flex e que mais adiante equipe também o Peugeot 2008, assim como o 208 e Aircross. Na Europa, o PureTech Turbo é usado até em modelos médios, mas isso não deve acontecer aqui por conta do Prince THP.

Na China, o motor entrega 136 cavalos e é chamado de THP, embora não pertença à família Prince. O mesmo ocorre com a atualização deste para o novíssimo 508, sendo chamadas as versões de 180 e 225 cavalos de PureTech.