Nova Chevrolet S10 LTZ 2025: Versão mais sóbria, com interior bonito, mas sem luxo

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A nova S10 está disponível nas concessionárias, com unidades disputadas e escassaz no showroom, a grande maioria somente sob encomenda.

Com atualizações de design, acabamento e motorização, promete renovar a briga contra a concorrência, em especial contra a Ranger e Hilux.

Avaliamos uma unidade da versão LTZ e trouxemos todos os detalhes para você.

Partindo de R$ 272.790,00, a versão LTZ se posiciona logo abaixo da de topo “High Country” e vem de série com:

Faróis em LED, painel digital de 8”, central multimídia de 11” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, volante multifuncional, isolamento acústico reforçado, câmbio automático de 8 velocidades, assistente de mudança de faixa, frenagem automática de emergência, ar-condicionado digital, carregador de celular por indução, ajuste elétrico do banco do motorista, rodas de liga e mais.

Vamos aos detalhes:

Motorização 2.8 Turbo Diesel atualizada

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A Chevrolet promoveu atualizações no motor 2.8 Turbo Diesel da S10 , segundo a montadora, que trouxeram uma maior economia de combustível.

O motor gera agora 207 cv e 52 kgfm de torque e, acoplado ao câmbio automático de 8 velocidades, promove bom desempenho para a picape.

A aceleração de 0 a 100 km/h é feita na casa dos 9,5s e a velocidade máxima é de 180 km/h.

A Hilux tem a aceleração de 0 a 100 km/h na casa dos 12s e velocidade máxima igualmente de 180 km/h.

A RAM Rampage Rebel faz o 0 a 100 km/h em 6,9s com velocidade máxima de 210 km/h.

A Fiat Toro, com motorização a gasolina 1.3 turbo, empurra seus 1.670 kg de 0 a 100 km/h em 10,7s, com velocidade máxima de 201 km/h.

A Maverick faz 0 a 100 km/h em cerca de 7,2s e velocidade máxima de 175 km/h.

A Ford Ranger com motor V6 Diesel custa mais, mas anda um pouco mais também, com 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e velocidade máxima de 187 km/h.

No quesito consumo, a S10 faz 9,5 km/l na cidade e 11,4 km/l na rodovia.

A Ford Ranger faz 8,6 km/l e 9,6 km/l, na cidade e na rodovia respectivamente.

A Hilux faz 10,1 km/l e 11,3 km/l nos mesmos trajetos.

Versão mais sóbria

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Dentre versões de trabalho, esportivas e off-road, a LTZ é a mais sóbria e com ares de urbana.

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Na dianteira, traz a identidade visual da marca, lembrando (mesmo que vagamente) alguns modelos como a nova Montana.

As grades são grossas, com material cromado aplicado, passando uma impressão de robustez e agressividade.

Os faróis têm fundo escurecido e LED aplicados, estreitos e compridos, e se estendem da grade até a lateral da picape.

O logo da Chevrolet é bem grande, fixado numa porção de lataria que fica entre as grades superior e inferior.

Na porção central inferior do para-choque, uma região destacada em plástico prata chama a atenção.

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O capô é bastante trabalhado, com vincos e dobras marcados, reforçando a ideia de agressividade da dianteira.

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Vista de lado, as rodas chamam a atenção, visto que, além dos apliques cromados, não há nada muito chamativo na picape desse ângulo (o que é bom para a proposta).

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As rodas têm fundo escuro e face levemente diamantada, com desenho interessante e boa medida.

O vão livre do solo, assim como entre o pneu e o para-lama, demonstra uma certa aptidão para o fora da estrada.

As soleiras em preto casam perfeitamente com a proposta, cromado seria um tanto quanto extravagante e chamativo nessa versão.

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Na traseira, as curvas do para-choque são cromadas, não a peça em sua totalidade, dá um certo refinamento, porém talvez ficasse melhor sem esse detalhe.

As lanternas traseiras são retangulares, quase inteiramente vermelhas, somente com a região central inferior branca.

Na tampa da caçamba, o nome da marca “CHEVROLET” é estampado.

No canto inferior esquerdo, o modelo “S10” cromado e, no direito, “LTZ”, além do badge “Duramax Diesel” fazendo alusão à motorização.

Interior bonito, mas sem luxo

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A S10 não é, e nem promete ser, uma picape de luxo, tem materiais de qualidade aplicados em alguns pontos, mas nada muito além disso

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Nas forrações de porta, um pouco de material macio em determinados pontos, plástico prateado e texturizado, além de cromados, formam um conjunto até que bonito.

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Os bancos, de cor clara, são sóbrios, com abas bem brandas e costuras simples, são agradáveis tanto ao toque quanto visualmente e casam bem com a proposta (couro claro encarde com facilidade, então de fato essa versão não foca em trabalho pesado).

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Entrando na picape, damos de cara com o painel, com difusores de ar com grandes dimensões, passando a impressão de robustez.

O painel tem acabamento de toque macio mesclado com plástico texturizado, é bem bonito, sem muita frescura.

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O volante é parrudo, com grandes dimensões, totalmente circular e raios espaçados na base, bem ao estilo picape norte-americana.

O cluster digital, assim como a multimídia, são os responsáveis pelo ar de modernidade do habitáculo.

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Falando nela, a multimídia tem grandes dimensões, com moldura totalmente preta e brilhante, fica levemente destacada do painel, mas não ao ponto de incomodar muito.

Os acionamentos do ar-condicionado, assim como os botões do pisca e assistências, são em preto fosco.

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No banco de trás, o espaço para as pernas é bom e garante conforto ao realizar uma viagem mais longa.

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A qualidade do acabamento na segunda fileira não decai tanto quanto na maioria dos carros disponíveis no mercado.

Ainda é cedo para avaliar as vendas

Foi difícil até encontrar unidades em showroom para avaliação nas últimas semanas, a S10 vem vindo a conta-gotas para as concessionárias.

Isso pode impactar diretamente as vendas dessa nova geração que estreou há pouco tempo.

Em junho de 2024, a S10 emplacou 2.197 unidades, ficando na sétima posição dentre os comerciais leves.

Vendeu mais que Frontier e Rampage, por exemplo, mas menos que Toro, Ranger e Hilux.

No acumulado de janeiro a junho, o padrão se repete.

A Toro emplacou 23.206 unidades, garantindo a terceira posição no período, seguida de perto pela Hilux, com 22.289 unidades.

A Ranger emplacou 12.766 unidades, ficando na sexta posição, e a S10 12.360 unidades, na sétima posição.

Em um segmento concorrido, a S10 se sai bem, com bom desempenho, consumo e até preço, sendo uma escolha interessante.

 

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Autor: Luca Magnani

Engenheiro mecânico na indústria automotiva, pós graduado pela Universidade da Indústria do Paraná em Engenharia de veículos elétricos e híbridos.