SUVs chineses estão “aprendendo a andar em três rodas” e isso promete bagunçar a disputa por tecnologia premium no mundo todo

A briga por SUVs premium parecia resumida a baterias maiores e centrais multimídia mais chamativas, mas as fabricantes chinesas decidiram transformar a suspensão em espetáculo.

A prova mais recente veio num teste de mídia em pista off-road da BYD, onde um utilitário levantou completamente uma roda e continuou avançando devagar com as outras três.

O modelo em questão é o Denza B8 (Fang Cheng Bao Bao 8) Flash Charge Edition, que estreou com a nova suspensão DiSus-P Ultra, apresentada como evolução de controle total da carroceria.

Segundo a demonstração da BYD, o pacote agrega três funções centrais: recuperação com roda suspensa, troca de pneu com roda suspensa e um modo de condução em três rodas.

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Na troca de pneus, a proposta é dispensar o macaco tradicional, porque a suspensão eleva uma roda por vez e deixa o pneu “pendurado” no ar para o procedimento.

A BYD afirmou que o levantamento pode ser concluído em menos de um minuto, enquanto a exibição prática mostrou a substituição completa em 1 minuto e 56 segundos.

A apresentação também citou capacidade de até 9 toneladas de força de elevação, além de um cenário de “armadilha” em areia fofa resolvido só com ajustes de altura.

No modo de três rodas, a velocidade fica limitada a 15 km/h e o objetivo é encarar emergências de baixa velocidade ou superar obstáculos específicos sem raspar o chassi.

Nos testes, o Denza B8 atravessou estruturas irregulares como pequenas pontes, levantando rodas individualmente para evitar contato da parte de baixo do veículo.

Essa versão Flash Charge Edition ainda adiciona cerca de 200 km de alcance elétrico no ciclo CLTC e traz a atualização do software interno DiLink 5.0.

A BYD já havia indicado que o Denza B8 Flash Charge Edition parte de 419.800 yuan (cerca de R$ 293.900), enquanto o Denza B5 Flash Charge Edition começa em 305.800 yuan (cerca de R$ 214.100).

Do lado da Huawei, a marca Aito também entrou no mesmo tipo de vitrine tecnológica com o novo Aito M9, conforme publicou o site IThome.

Vídeos de blogueiros chineses mostraram o SUV erguendo uma roda dianteira e mantendo condução estável em baixa velocidade, apoiado por um chassi inteligente totalmente ativo.

A Huawei diz que o sistema ajusta a suspensão de forma proativa conforme o piso, e o M9 atualizado está em pré-venda por 499.800 yuan (cerca de R$ 349.900).

O executivo Yu Chengdong afirmou que a nova geração do M9 reúne mais de 140 atualizações tecnológicas, reforçando a disputa por “inovação visível” no segmento.

A Li Auto, por sua vez, exibiu funções parecidas no Li Auto L9 Livis com suspensão hidráulica totalmente ativa de 800V, capaz de levantar uma roda, facilitar a troca de pneu e ajudar em recuperações fora de estrada.

A empresa afirma que a resposta ocorre em milissegundos e que as quatro rodas podem ser controladas de forma independente sem uma barra estabilizadora tradicional.

Apesar do show técnico, dados do China EV DataTracker apontaram 452 unidades do Li Auto L9 vendidas na China em abril de 2026, queda de 88,1% em relação ao ano anterior e de 70,8% ante março, com 4.131 no acumulado de janeiro a abril.

Com abordagens diferentes — hidráulica totalmente ativa na Li Auto e na Aito, e soluções como a eletromagnética DiSus-Z no Yangwang U7 da BYD — a disputa agora tenta unir elevação de rodas, nivelamento e transposição de obstáculos num único cérebro de chassi.