Colocado pela própria Volkswagen como versão de entrada da família de compactos, o Polo Track é o legítimo sucessor do Gol.
O modelo saiu definitivamente de cena no final de 2022 por não ser mais compatível com o Proconve L7, a atual fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores.
O Polo Track surgiu em seguida, no início de 2023, destacando-se pela robustez e pelo custo-benefício, com motor 1.0 aspirado de 84 cavalos de potência.
Também tem câmbio manual, suspensão reforçada, consumo menor em relação ao resto da família, interior simplório com muito plástico rígido, ausência de rádio de série e vidros traseiros com acionamento manual.
Veja também
O Polo foi apresentado no Brasil em 2002 como um compacto derivado do Golf. Em 2017, foi totalmente renovado na sua sexta geração, tornando-se o primeiro modelo da Volkswagen no país a utilizar a plataforma MQB, que deu origem à nova geração do Jetta e aos utilitários esportivos T-Cross e Nivus.
Ambas equipadas com o motor 1.0 MPI, câmbio mecânico e preço de R$ 96.690 (dependendo da concessionária), as opções Track e Robust são as atuais portas de entrada do Polo.
A família do hatch compacto se completa no Brasil com as versões empurradas com o motor 1.0 170 turbinado, sendo a 170 TSI com câmbio manual e preço de R$ 107.840.
Acima, vem as variantes com câmbio automático, a Sense, a R$ 108.490, e a topo de linha Highline, a R$ 133.490.
Em 2023, a Volkswagen lançou no Brasil a versão esportiva GTS, equipada com motor 250 TSI, um 1.4 turbo de quatro cilindros com 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque.
No entanto, essa configuração saiu de linha em seguida para dar passagem para a variante GTS do Nivus, o sedã da linha Polo.
O Polo Track cumpriu seu papel de ser o sucessor do Gol já na sequência de seu lançamento, passando a ser o carro de passeio mais vendido do Brasil – posto que mantém até os dias de hoje –, inclusive brigando em alguns meses do ano passado pela liderança geral de vendas no Brasil com a picape compacta Fiat Strada, líder no país a mais de cinco anos, seguidos.
Produzido em Taubaté (SP), o Polo Track segue o chamado “Family Look” da marca alemã. Na dianteira, enquanto as versões mais caras têm conjunto óptico inspirado no Golf europeu, a Track tem lâmpadas halógenas, enquanto os acabamentos cromados ou na cor da carroceria das opções mais caras dão lugar a revestimentos em preto fosco na Track, que tem rodas de aço de 15 polegadas com calotas pretas e pneus 185/65.
Na traseira, as lanternas são escurecidas, com o logo da Volkswagen e o nome “Track” centralizados na tampa do porta-malas.
A variante de entrada da linha Polo é disponível nas cores sólidas Preto Ninja (sem acréscimo de preço) e Branco Cristal e nas metálicas Prata Sirius e Cinza Platinum, com aumento de R$ 1.650.
A versão “franciscana” do Polo tem uma lista de equipamentos bem comportada, com bancos em tecido, alerta de cinto de segurança não colocado tanto na frente quanto atrás, ar-condicionado analógico, banco do motorista com ajuste de altura, direção e vidros dianteiros elétricos, travamento elétrico e remoto das portas e preparação para rádio, e um único opcional: o Rádio Media Plus II (de cerca de R$ 920), incluindo quatro alto-falantes, tomada USB tipo C e volante multifuncional.
O Polo Track traz quatro airbags – dois dianteiros e dois laterais –, controle e distribuidor eletrônicos de estabilidade e de tração, bloqueio eletrônico do diferencial, assistente de partida em subidas e Isofix para cadeirinhas de criança.
Experiência a bordo – O básico necessário
A vida a bordo do Polo Track é marcada pela simplicidade e racionalidade e pelo foco no custo-benefício, caracterizando o hatch da Volkswagen como veículo de trabalho ou de entrada mais robusto.
Por outro lado, leva vantagens sobre o carro que sucedeu, o Gol, em dirigibilidade e ergonomia, apesar da redução no nível de equipamentos de conforto em relação às versões mais caras da linha.
O interior da opção Track abusa de plásticos rígidos com montagem sólida e sem direito a sofisticações, com bancos de tecido, apoios de cabeça fixos e painel de instrumento com foco em funcionalidade.
O espaço interno é adequado para um compacto de entrada, levando quatro adultos com relativo conforto. Mas o Polo Track surpreende no nível de silêncio, com acústica bem resolvida.
Quanto à posição de dirigir, a configuração básica da família ganha um “10”, herdando o item das outras versões.
Aproveitando o bom “contrabando”, o Polo Track não cansa o motorista no uso diário, com o adendo de o volante ter regulagens de altura e de profundidade.
Por se um modelo básico, o Polo Track conta com itens na cabine que nenhum carro pode passar ter hoje em dia, como ar-condicionado analógico, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, travamento central das portas e computador de bordo.
Os ajustes dos retrovisores externos são manuais e não há repetidores de seta nos espelhos. O Rádio Media Plus II toma o lugar da central multimídia.
É opcional, mas contava na unidade avaliada, cm Bluetooth e pode incorporar espelhamento de Apple CarPlay e Android Auto via cabo em uma tela de apenas 6,5 polegadas.
Impressões ao dirigir – Viagem no tempo
Para ser um autêntico herdeiro do Gol – um dos carros populares mais confiáveis da história da indústria automotiva nacional –, o Polo Track foca em economia e robustez, utilizando um motor 1.0 aspirado.
Seu desempenho é modesto, com aceleração de zero a 100 km/h em de 13 a 16 km/h, dependendo do tipo de combustível, velocidade máxima em torno de 160 km/h e média de 15,7 km/l na estrada abastecido com gasolina. Nada mal!
Com até 84 cavalos de potência e 10,3 kgfm de torque, o motor 1.0 MPI aspirado trabalha em conjunto com o câmbio manual de 5 marchas, que tem engates precisos, um ponto positivo tradicional da Volkswagen, exigindo mais trocas de marcas para baixo para manter o ritmo em subidas mais acentuadas.
O sistema de suspensão foi desenvolvido com foco em robustez, com maior altura em relação ao solo para poder encara estradas ruins com mais desenvoltura.
As suspensões foram recalibradas na Track para buscar equilíbrio entre conforto e durabilidade, enquanto os amortecedores ganharam carga específica e nova calibração. Como resultado, o Track é 1,6 centímetro mais alto em relação em relação ao solo que seus “irmãos”.
O Polo Track entrega tudo o que promete. E a promessa e o marketing da Volkswagen para a versão de entrada são exatamente esses: um carro confiável que não deixa o motorista na mão, simples de ser dirigido, com bom custo-benefício e agradável no visual – ainda um poderoso ingrediente na decisão de compra do consumidor brasileiro.
E em se tratando do sucessor do Gol, vem sempre uma pergunta: o Polo Track substitui o antigo campeão de vendas no Brasil com galhardia?
Na verdade, a bordo do Polo Track, parece que o tempo não passou, com o motorista tendo a impressão de estar dirigindo o velho Gol. Mais moderno, evidentemente!
Ficha técnica – Volkswagen Polo Track
Motor: dianteiro, transversal, três cilindros, 999 cm3, 12V, aspirado, injeção multiponto e comando duplo de válvulas no cabeçote
Potência: 84 cavalos com etanol e 77 cavalos com gasolina
Torque: 10,3 kgfm com etanol e 9,6 kgfm com gasolina
Câmbio: manual de 5 marchas
Tração: dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: dianteira, tipo MacPherson, com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidais, traseira, eixo de torção, roda semi-independente e molas helicoidais
Carroceria: hatch compacto com quatro portas para cinco ocupantes
Dimensões: 4,07 metros de comprimento, 1,75 metro de largura, 1,47 metro de altura, 2,56 metros de entre-eixos
Rodas e pneus: de aço, 15 polegadas, com calotas pretas, 185/65 R15
Freios: discos ventilados na dianteira e tambor atrás, com ABS e EBD
Peso: 1.054 quilos
Tanque de combustível: 52 litros
Porta-malas: 300 litros
Preço: R$ 96.690
📣 Compartilhe esta notíciaXFacebookWhatsAppLinkedInPinterest
📨 Receba um email com as principais Notícias Automotivas do diaReceber emails
📲 Receba as notícias do Notícias Automotivas em tempo real!Canal do WhatsAppCanal do Telegram
Siga nosso site no Google Notícias
