O HR-V chegou para disputar espaço num segmento bastante concorrido, que vem sendo dominado pelo Compass nos últimos anos. Mas será que eles realmente são rivais diretos?
Alguns podem argumentar que não, lembrando que o Renegade seria um concorrente mais adequado para o Honda. Mas ao olhar para as medidas, lista de equipamentos e preços, vemos que eles podem sim dividir a atenção dos compradores.
Confira quem leva a melhor nessa disputa!
Um é caro, o outro mais ainda
Já falamos aqui no NA que os preços do novo HR-V 2024 estão acima do esperado. O modelo já começa acima de R$ 151 mil, chegando a quase R$ 196 mil em sua versão mais cara.
Mas quando ele é comparado ao Compass 2024, um dos modelos mais vendidos desse segmento nos últimos anos, tudo muda. De repente, os valores pedidos pela Honda não parecem tão absurdos (e esse é o problema em nosso mercado).
Vale lembrar que o modelo japonês usa dois conjuntos mecânicos, como vamos detalhar mais abaixo. Isso faz com que a versão Advance, a mais barata com o propulsor turbo, seja R$ 16.200 mais cara que a EXL, a mais cara com o conjunto aspirado.
Veja quanto custa cada versão do HR-V:
- HR-V EX Sensing 1.5 – R$ 151.200
- HR-V EXL Sensing 1.5 – R$ 160.400
- HR-V Advance 1.5 Turbo – R$ 186.600
- HR-V Touring 1.5 Turbo – R$ 195.800
Já no caso do Compass, a versão mais barata Sport já começa em salgados R$ 180 mil. Ele vem com uma boa dose de equipamentos de série, especialmente após a reestilização, mas ainda assim é um valor muito alto.
Essa configuração também ficou mais interessante quando o modelo da Jeep trocou o antigo motor 2.0 flex pelo atual 1.3 turbo. Com ele, o SUV oferece cinco versões, que se estendem até R$ 243 mil!
Depois, o Compass também segue com o bom conjunto movido a diesel, que temos por aqui desde seu lançamento, variando entre R$ 242 mil e R$ 262 mil. Finalmente, ele ainda oferece sua versão híbrida, por R$ 347 mil.
Ou seja, tirando outros quesitos de lado e olhando apenas para os preços, o modelo da Honda vai ser mais interessante. Ou, se preferir, ele é o “menos caro” dessa disputa.
Confira os preços do Compass:
- Compass Sport 1.3 Turbo – R$ 180.390
- Compass Longitude 1.3 Turbo – R$ 194.390
- Compass Longitude Dark 1.3 Turbo – R$ 202.390
- Compass Limited 1.3 Turbo – R$ 217.990
- Compass S 1.3 Turbo – R$ 243.390
- Compass Longitude 2.0 Diesel – R$ 241.990
- Compass Longitude Dark 2.0 Diesel – R$ 249.990
- Compass Limited 2.0 Diesel – R$ 262.990
- Compass Trailhawk 2.0 Diesel – R$ 262.990
- Compass S 4XE PHEV – R$ 347.300
VENCEDOR: HR-V.
O melhor custo-benefício
Quando comparamos os equipamentos, vemos que eles empatam apenas na opção de entrada. Nas outras, o preço mais alto é uma desvantagem para o Compass. E mesmo nas versões parecidas em valor, ele é menos equipado.
O HR-V EX é a versão de entrada, sendo equipado com ACC, farol alto automático, 6 airbags, ar digital, câmera de ré, luzes em LED, sistema de permanência em faixa, multimídia de 8 polegadas, rodas aro 17 e assistente de ponto cego.
Já a versão Touring é a topo de linha, agregando carregador wireless, bancos em couro, ar dual zone, painel digital, banco do motorista com ajustes elétricos, partida remota e tampa do porta-malas com sensor de presença e abertura sem as mãos.
No caso do Compass, a versão Sport começa com multimídia de 8,4″ com espelhamento sem fio, ar digital dual zone, câmera de ré, faróis full LED, assistente em rampa, piloto automático, rodas aro 18, sensor de chuva, alerta de pressão dos pneus e seis airbags.
Na outra ponta, a versão S tem aviso de colisão e de mudança de faixa, ACC, leitor de placas, park assist, teto panorâmico, som Beats de 506 W, rodas aro 19, painel digital, banco elétrico para motorista e sete airbags.
Comparando as duas opções de entrada, o Jeep tem rodas maiores, faróis de neblina, sensor de estacionamento, ar dual zone, sensor de chuva e chave presencial, enquanto o Honda vem com o importante pacote Sensing e piloto automático adaptativo.
Ou seja, dá pra dizer que elas se complementam. Mas como o Honda começa em R$ 151.200 e o Jeep parte de 180.390, a vantagem aqui fica para o SUV japonês.
No topo da gama de ambos, o HR-V tem menos itens que o Compass, que oferece rodas de 19″, detector de fadiga, alerta de tráfego cruzado, park assist, teto panorâmico, Wi-Fi e som premium, mas ele custa R$ 47,5 mil a menos.
Em termos de preço, uma comparação mais justa seria usar o HR-V Touring (R$ 195.800) e o Compass Longitude T270 (R$ 194.390). Os dois oferecem motorização turbo, mas será que também se equivalem em relação aos equipamentos?
De um lado, o Honda tem assistente de farol alto, controle de descida, ACC, banco do condutor elétrico, tampa traseira motorizada e o pacote Sensing, com alertas de ponto cego, mudança e permanência em faixa, colisão frontal e frenagem automática.
Já o Jeep nessa versão tem rodas maiores, lanterna de neblina, start/stop e GPS, sendo esses os únicos itens que seu concorrente não oferece. Isso mostra que, em versões próximas no preço, o HR-V também leva vantagem.
VENCEDOR: HR-V.
Mais opções debaixo do capô
A linha de motores do HR-V tem duas opções, começando com o 1.5 aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm, com câmbio CVT. Ele também tem versões com o 1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm, associado ao mesmo câmbio.
Já o Compass começa com o 1.3 turboflex de até 185 cv e 27,5 kgfm, associado ao câmbio automático de 6 marchas, tendo ainda a opção do 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm, com câmbio automático de 9 marchas.
O Jeep ainda conta com uma versão híbrida, que une o motor 1.3 turbo (gasolina) de 180 cv e 27,5 kgfm ao propulsor elétrico de 60 cv e 25,5 kgfm, resultando em 240 cv e 47,9 kgfm. O câmbio é automático e tem 6 marchas.
Apenas com esses dados, já dá pra ver que o Compass tem uma gama de motores mais completa. Só que essa vantagem também aparece quando vemos os números de desempenho de ambos.
O HR-V 1.5 turbo chega aos 100 km/h em 8,9 segundos e tem máxima de 200 km/h, enquanto o Compass 1.3 turbo faz o mesmo em 8,8 segundos e alcança 207 km/h. O HR-V 1.5 aspirado é carta fora do baralho, pois leva 11,8 segundos e atinge 175 km/h.
Além disso, o modelo da Jeep ainda tem a versão diesel, que leva 10,7 segundos e alcança 198 km/h, e a configuração híbrida, marcando 6,8 segundos e 206 km/h.
A resposta do HR-V vem na hora do consumo, pois sua versão aspirada leva a melhor em todas as medições. Isso se deixarmos de fora o Compass híbrido, que conta com um sistema próprio para isso.
A nota negativa fica por conta do Compass 1.3 turbo, que é mais gastão que o HR-V 1.5 turbo em quase todas as situações. Confira:
| Consumo | HR-V 1.5 | HR-V Turbo | Compass 1.3 Turbo | Compass 2.0 Diesel | Compass Híbrido |
| Cidade – etanol | 8,8 | 7,9 | 7,1 | ||
| Cidade – gasolina/diesel | 12,7 | 11,3 | 10,4 | 10,6 | 25,4 |
| Estrada – etanol | 9,8 | 8,8 | 8,8 | ||
| Estrada – gasolina/diesel | 13,9 | 12,6 | 12,1 | 13,6 | 24,2 |
VENCEDOR: Compass.
Espaço interno parecido
A diferença nos preços talvez nos leve a acreditar que HR-V e Compass não são concorrentes, mas suas medidas mostram uma história diferente, com números bem parecidos.
Ainda assim, o Jeep leva vantagem no comprimento (4,40 metros x 4,33 metros), na largura (1,81 x 1,79), na altura (1,63 x 1,59) e no entre-eixos (2,63 x 2,61). Além disso, o porta-malas do Compass tem 410 litros, contra 354 litros do HR-V.
Nesse caso, parece que não há muito o que discutir, pois o espaço interno do Compass acaba sendo maior. Na prática, porém, a diferença é muito pequena para vermos uma diferença gritante e decisiva a favor do Jeep.
Por exemplo, o HR-V tem a vantagem de ter um túnel central mais baixo, enquanto o Compass trata melhor os passageiros mais altos que andam na segunda fileira.
VENCEDOR: Empate.
Poucas idas à concessionária
A garantia de todas as versões do HR-V e do Compass é de 3 anos, mas a periodicidade das revisões muda. Enquanto o Honda segue o padrão com intervalos de 10.000 km, o Compass deve ser revisado a cada 12.000 km (flex) ou 20.000 km (diesel).
Isso faz com que o custo final, levando em conta um período até os 60.000 km, seja bem diferente. Enquanto o HR-V chega perto dos R$ 5,9 mil, o Compass fica entre R$ 4,1 mil e R$ 4,8 mil.
| Revisões | HR-V (qualquer versão) | Compass 1.3 Turbo | Compass 2.0 Diesel |
| 10.000 km | R$ 406,74 | ||
| 12.000 km | R$ 758,00 | ||
| 20.000 km | R$ 635,30 | R$ 1.136,00 | |
| 24.000 km | R$ 861,00 | ||
| 30.000 km | R$ 813,60 | ||
| 36.000 km | R$ 955,00 | ||
| 40.000 km | R$ 1.698,50 | R$ 1.196,00 | |
| 48.000 km | R$ 891,00 | ||
| 50.000 km | R$ 683,24 | ||
| 60.000 km | R$ 1.637,99 | R$ 1.377,00 | R$ 1.832,00 |
| TOTAL | R$ 5.875,37 | R$ 4.842,00 | R$ 4.164,00 |
VENCEDOR: Compass.
Quem vende mais?
Nas vendas, o Compass segue o ritmo que adotou em nosso mercado desde sua chegada, quando se acostumou a aparecer nas primeiras posições. E é isso que vemos no levantamento entre janeiro e novembro de 2023.
Nesse período, o modelo da Jeep já acumulou 55.171 emplacamentos, ficando na 4ª posição do segmento com 7,88% de participação. Enquanto isso, o HR-V aparece em 8º, com 43.853 unidades vendidas e 6,27% de participação.
Em novembro, o Compass melhorou ainda mais seu desempenho, chegando a 5.751 unidades emplacadas, um número acima da média no ano. Já o HR-V registrou 3.924 vendas, abaixo do que vinha fazendo.
VENCEDOR: Compass.
Conclusão
Esse comparativo mostrou que a rivalidade pode aparecer em qualquer parte do segmento de SUVs, mesmo com dois modelos que aparentemente não brigam entre si. E nessa briga, quem levou a melhor foi o Compass.
O modelo da Jeep foi melhor na motorização, oferecendo mais opções, e no custo de manutenção, por ter revisões com intervalores maiores. Além disso, ele também fica na frente no desempenho nas vendas em 2023.
Já o HR-V é superior em preço, com uma gama de versões mais barata e que (ainda) está abaixo dos R$ 200 mil, e nos equipamentos, começando com uma versão tão bem equipada quanto o Compass, mas sendo superior na configuração mais cara.
O único empate entre os dois veio nas medidas, mostrando que ambos levam seus ocupantes com o mesmo conforto, ainda que o porta-malas do Compass seja maior.
Fichas técnicas
HR-V |
Compass |
|
| Preço | R$ 151.200 a R$ 195.800 | R$ 180.390 a R$ 347.300 |
| Motor | 1.5 aspirado ou 1.5 turbo | 1.3, 2.0 diesel ou híbrido |
| Potência e torque | 1.5 – 126 cv e 15,8 kgfm | 1.3T – 185 cv e 27,5 kgfm |
| 2.0 diesel – 170 cv e 35,7 kgfm | ||
| 1.5 turbo – 177 cv e 24,5 kgfm | Híbrido – 240 cv e 47,9 kgfm | |
| Câmbio | CVT de 7 marchas | AT6 ou AT9 |
| Aceleração e velocidade máxima | 1.5 – 11,8s e 175 km/h | 1.3T – 8,8s e 207 km/h |
| 2.0 diesel – 10,7s e 198 km/h | ||
| 1.5 turbo – 8,9s e 200 km/h | Híbrido – 6,8s e 206 km/h | |
| Consumo cidade | 1.5 – 8,8 km/l (E) e 12,7 km/l (G) | 1.3T – 7,1 km/l (E) e 10,4 km/l (G) |
| 2.0 diesel – 10,6 km/l | ||
| 1.5 turbo – 7,9 km/l (E) e 11,3 km/l (G) | Híbrido – 25,4 km/l | |
| Consumo estrada | 1.5 – 9,8 km/l (E) e 13,9 km/l (G) | 1.3T – 8,8 km/l (E) e 12,1 km/l (G) |
| 2.0 diesel – 13,6 km/l | ||
| 1.5 turbo – 8,8 km/l (E) e 12,6 km/l (G) | Híbrido – 24,2 km/l | |
| Rodas e pneus | 215/60 R17 | 225/60 R17, 225/55 R18 ou 235/45 R19 |
| Medidas | comprimento, 4,33 m; altura, 1,59 m; largura, 1,79 m; entre-eixos, 2,61 m | comprimento, 4,40 m; altura, 1,63 m; largura, 1,81 m; entre-eixos, 2,63 m |
| Tanque | 50 litros | 60 ou 36 litros (versão híbrida) |
| Porta-malas | 354 litros | 388 a 420 litros |
| Peso | 1.305 kg a 1.422 kg | 1.504 a 1.908 kg |
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