Seguindo nossa série de comparativos entre SUVs, chegou a hora de falar sobre uma briga interna: T-Cross vs Nivus, que aparecem entre os mais vendidos por aqui.
Alguns podem até argumentar que eles não competem no mesmo segmento, pois o Nivus tem um estilo de SUV-cupê.
Mas a verdade é que os compradores de um vão olhar para o outro, até porque ambos estarão na mesma concessionária.
Vamos conferir, ponto a ponto, onde cada um se destaca e em quais quesitos eles acabam empatando. Essa avaliação detalhada certamente vai te ajudar, se estiver em dúvida sobre qual colocar em sua garagem.
Veja tudo sobre o T-Cross 2024.
Confira!
Preço
Um dos fatores que pode determinar quem leva essa briga interna de SUVs da Volkswagen é o preço. Aliás, é nesse quesito que vemos o posicionamento de cada modelo, tanto na gama da marca quanto no mercado.
Quando foi lançado, o Nivus tinha preços realmente chamativos: a versão Comfortline era vendida por R$ 85.890, enquanto a topo de linha Highline saía por R$ 98.290. Com isso, sua vantagem sobre o T-Cross era nítida.
Atualmente, porém, o modelo mais descolado subiu bastante de preço, partindo de quase R$ 131 mil. Junte a isso o fato do irmão mais velho ter uma versão de entrada por quase R$ 9 mil a menos, e você vai entender o ponto.
Um detalhe importante na linha do Nivus é que ele tem apenas duas versões. Para alguns, isso descomplica a decisão de qual levar para casa, enquanto outros preferem mais opções para escolher exatamente aquilo que precisam.
Veja os preços do Nivus 2024:
- Nivus Comfortline 1.0 TSI – R$ 130.890
- Nivus Highline 1.0 TSI – R$ 147.890
Falando um pouco do T-Cross, a gama tem algumas diferenças em relação ao irmão mais novo, como o número de versões. Aqui são 4 configurações, o dobro do Nivus.
A linha começa com a versão Sense, antes destinada ao público PCD e que depois se tornou a versão de entrada da gama. Optando por essa configuração, você paga quase R$ 122 mil, muito menos que a opção mais barata do irmão.
Mas é bom destacar que o nível de equipamentos será diferente, como vamos detalhar no próximo tópico, então vale lembrar que o T-Cross ainda tem as versões 200 TSI, Comfortline e Highline, que ficam bem mais salgadas.
Tudo isso mostra que, pelo menos no que diz respeito aos valores em si, o Nivus apresenta a vantagem de concentrar suas versões numa faixa mais acessível, sem perder tanto para o T-Cross em equipamentos.
Confira a tabela do T-Cross 2024:
- T-Cross Sense – R$ 121.990
- T-Cross 200 TSI – R$ 140.690
- T-Cross Comfortline – R$ 158.990
- T-Cross Highline – R$ 174.690
VENCEDOR: Nivus.
Equipamentos
A Volkswagen decidiu lançar apenas duas versões do Nivus por aqui, e isso se mantém até hoje em nosso mercado. Essa estratégia exige que a marca coloque mais equipamentos no modelo, mesmo na versão de entrada.
Com isso, o Nivus Comfortline (versão de acesso) já vem com piloto automático adaptativo, 6 airbags, carregamento de celular por indução, controle de tração e estabilidade, câmera de ré, luzes em LED, painel digital e rodas de liga leve aro 16.
Além desses itens, ele também traz ar-condicionado, direção elétrica, volante multifuncional, start/stop, sensores de estacionamento, assistente em rampas, banco do motorista com ajuste de altura e outros equipamentos “básicos” para um SUV nessa faixa de preço.
Já na versão topo de linha Highline, o modelo ganha bancos em couro, painel digital de 10,25″, rodas aro 17, sensores de chuva e crepuscular, sensor de estacionamento dianteiro, multimídia VW Play e detector de fadiga do motorista.
Pulando para o “concorrente”, o T-Cross Sense também oferece 6 airbags, A/C, controle de tração e estabilidade, direção elétrica, assistente em rampas, sensor de estacionamento, start/stop, entre outros.
Mas aqui as rodas aro 16 são de aço com calotas e apenas as lanternas são em LED. Além disso, diversos outros itens do Nivus Comfortline não aparecem nessa versão.
Para equilibrar a disputa, poderíamos usar o T-Cross 200 TSI ou ainda o T-Cross Comfortline, ambos bem mais equipados. Mas tudo isso tem seu preço, especificamente R$ 140 mil ou mais de R$ 160 mil, respectivamente.
Ou seja, a menos que você prefira o T-Cross por outros motivos, no quesito equipamentos o Nivus leva a melhor.
VENCEDOR: Nivus.
Mecânica
Além do emblema, a dupla Nivus e T-Cross também compartilha o motor 1.0 TSI de 3 cilindros, com 116/128 cv e 20,4 kgfm, associado ao câmbio automático de 6 marchas.
A diferença de peso e tamanho, ainda que seja pequena, traz números diferentes de desempenho. O Nivus chega aos 100 km/h em 10 segundos e tem máxima de 189 km/h, enquanto o T-Cross faz o mesmo em 10,4 segundos e alcança 184 km/h.
E o que dizer do consumo? Na cidade, o Nivus faz 8,3 km/l com etanol e 12,1 km/l com gasolina, enquanto o T-Cross tem médias de 8,3 e 12 km/l, respectivamente. Já na estrada, o primeiro faz 10,1/14,2 km/l (com etanol e gasolina), enquanto o segundo alcança 10/14,4 km/l.
Você já deve ter percebido que o Nivus é mais eficiente (exceto com gasolina na estrada), mas essa diferença é muito pequena. Isso até colocarmos na disputa a versão mais cara do T-Cross.
Nesse caso, a VW usa o motor 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm, também com câmbio automático de 6 marchas. Com ele, o SUV chega aos 100 km/h em 8,7 segundos e atinge 198 km/h de máxima.
E o melhor é que esse ganho no desempenho não afeta tanto o consumo, pois essa versão marca 8,2 km/l (E) e 11,8 km/l (G) na cidade e 10 km/l (E) e 14,2 km/l (G) na estrada.
Ainda que as vendas dos dois modelos estejam concentradas no motor 1.0 TSI, que equipa todas as versões do Nivus e a maioria das configurações do T-Cross, ter a versão 1.4 TSI coloca o irmão mais velho em vantagem nesse ponto.
VENCEDOR: T-Cross.
Visual e design
O grande destaque do Nivus está no visual, saindo da conhecida sobriedade da maioria dos modelos da Volkswagen. Talvez esse tenha sido o principal fator para seu sucesso inicial.
Por fora, o modelo trouxe um estilo cupê com o teto curvado, linhas mais agressivas na dianteira e traseira e rodas exclusivas, enquanto o interior já vinha com a nova multimídia VW Play e o volante renovado.
Além disso, é importante falar sobre as medidas desses modelos. O Nivus ganha no comprimento (4,26 m x 4,19 m), enquanto seu irmão leva a melhor na largura (1,76 m x 1,75 m), altura (1,56 m x 1,49 m) e no entre-eixos (2,65 m x 2,56 m).
Esses números destacam uma vantagem para o Nivus. Por ser mais comprido, ele conseguiu aumentar a capacidade do porta-malas, que leva 415 litros, enquanto seu irmão carrega 373 litros. Ele ainda oferece uma abertura mais ampla para esse compartimento, facilitando o acesso às bagagens.
Já o T-Cross tem um sistema de mudar a posição do encosto do banco traseiro para aumentar a capacidade do porta-malas, mas isso prejudica o conforto dos ocupantes.
Mas antes que você pense que o Nivus levou a disputa nesse quesito, é bom destacar que sua vantagem no comprimento está concentrada no balanço traseiro, melhorando apenas o tamanho do porta-malas.
Por dentro, o T-Cross segue sendo mais espaçoso. A começar pelo entre-eixos, onde ele ganha alguns centímetros por ser baseado no Virtus, enquanto o Nivus se baseia no Polo. Além disso, o irmão mais velho é mais alto, acomodando melhor passageiros mais altos.
Isso dá ao T-Cross uma ampla vantagem no conforto de quem anda no banco traseiro, tanto no espaço para as pernas, quanto no vão até o teto, evitando que os passageiros traseiros encostem a cabeça.
VENCEDOR: Empate.
Custo de manutenção
Ao falarmos sobre a manutenção, existem algumas semelhanças entre Nivus e T-Cross. Ambos são vendidos com garantia de 3 anos e tem revisões a cada 1 ano ou 10.000 km, o que ocorrer primeiro.
Além disso, O Nivus ainda oferece o programa Revisão de Série, que elimina qualquer custo nas 3 primeiras revisões. Essa vantagem pode ser usufruída até por um segundo proprietário, valorizando o carro na venda.
No caso do T-Cross, apenas a versão mais cara Highline entra nesse programa, enquanto as outras tem todas as revisões com algum custo.
Com isso, o Nivus gera um gasto de R$ 3,1 mil até os 60.000 km. No mesmo período, o T-Cross chega a R$ 5,4 mil, sendo que apenas a versão mais cara tem a vantagem citada acima, saindo por R$ 3,2 mil.
| Nivus 1.0 TSI | T-Cross 1.0 TSI | T-Cross 1.4 TSI | |
| 10.000 km | (sem custo) | R$ 744,17 | (sem custo) |
| 20.000 km | (sem custo) | R$ 826,95 | (sem custo) |
| 30.000 km | (sem custo) | R$ 733,95 | (sem custo) |
| 40.000 km | R$ 1.535,95 | R$ 1.569,38 | R$ 1.696,34 |
| 50.000 km | R$ 737,21 | R$ 733,95 | R$ 733,95 |
| 60.000 km | R$ 830,21 | R$ 826,95 | R$ 826,95 |
| TOTAL | R$ 3.103,37 | R$ 5.435,35 | R$ 3.257,24 |
VENCEDOR: Nivus.
Vendas
Finalmente, vamos falar um pouco sobre o desempenho nas vendas em 2023, levando em conta os dados da Fenabrave entre janeiro e outubro deste ano. E nesse ponto é difícil disputar com o T-Cross, líder entre os SUVs.
O modelo já emplacou 58.125 unidades, representando 9,30% nesse segmento. Isso significa que são vendidos mais de 5.800 carros por mês, um número de respeito (ainda mais com a quantidade de concorrentes).
Mesmo não sendo tão procurado, o Nivus também não faz feio. Atualmente, ele é o 5º colocado entre os SUVs, com 42.037 emplacamentos nesse ano e 6,72% de participação no segmento.
VENCEDOR: T-Cross.
Conclusão
A verdade é que a briga interna entre T-Cross e Nivus é bem administrada pela Volkswagen, pois estamos falando de SUVs com propostas diferentes e que se complementam com suas versões.
Em todos os aspectos avaliados acima, o Nivus levou ampla vantagem, sendo melhor em preço, nível de equipamentos e gasto com manutenção. Já o T-Cross se destaca na motorização e desempenho nas vendas.
E o que isso significa para você?
Bem, se sua procura prioriza visual e você quer gastar menos, sem abrir mão de um bom nível de equipamentos, vá de Nivus.
Por outro lado, se o desempenho for o fator principal e dinheiro não for problema, opte pelo T-Cross Highline.
Fichas técnicas
Nivus |
T-Cross |
|
| Preço | R$ 130.890 a R$ 147.890 | R$ 121.990 a R$ 174.690 |
| Motor | 1.0 TSI | 1.0 TSI ou 1.4 TSI |
| Potência e torque | 128 cv e 20,4 kgfm | 128 cv e 20,4 kgfm / 150 cv e 25,5 kgfm |
| Câmbio | Automático de 6 marchas | Automático de 6 marchas |
| Aceleração e velocidade máxima | 10s e 189 km/h | 1.0T – 10,4s e 184 km/h |
| 1.4T – 8,7s e 198 km/h | ||
| Consumo cidade | 8,3 km/l (E) e 12,1 km/l (G) | 1.0T – 8,3 km/l (E) e 12 km/l (G) |
| 1.4T – 8,2 km/l (E) e 11,8 km/l (G) | ||
| Consumo estrada | 10,1 km/l (E) e 14,2 km/l (G) | 1.0T – 10 km/l (E) e 14,4 km/l (G) |
| 1.4T – 10 km/l (E) e 14,2 km/l (G) | ||
| Rodas e pneus | 205/60 R16 ou 205/55 R17 | 205/60 R16 ou 205/55 R17 |
| Medidas | comprimento, 4,26 m; altura, 1,49 m; largura, 1,75 m; entre-eixos, 2,56 m | comprimento, 4,19 m; altura, 1,56 m; largura, 1,76 m; entre-eixos, 2,65 m |
| Tanque | 52 litros | 52 litros |
| Porta-malas | 415 litros | 373 litros |
| Peso | 1.199 kg | 1.252 kg a 1.292 kg |
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