Nissan cogita “alugar” sua fábrica no Reino Unido para rivais e abre a porta para chineses: o que está por trás das conversas com a Chery

A fábrica de Sunderland, a maior do Reino Unido, entrou no centro de uma estratégia que mistura sobrevivência industrial e abertura inédita para acordos com rivais.

Ivan Espinosa, CEO da Nissan, confirmou que consideraria fabricar carros para outras montadoras no complexo, em meio a conversas atribuídas a uma possível parceria com a chinesa Chery.

O executivo disse que a Nissan está “avaliando opções” para Sunderland e seus 6.000 trabalhadores, ao mesmo tempo em que a empresa divulgou perdas acentuadas no ano encerrado em março.

A montadora japonesa anunciou na semana passada que vai fechar uma de suas duas linhas de produção no nordeste da Inglaterra, justificando a decisão pela demanda fraca.

Veja também

Nissan cogita “alugar” sua fábrica no Reino Unido para rivais e abre a porta para chineses: o que está por trás das conversas com a Chery

Ford perde a paciência com a onda de recalls e promete “lista negra” de fornecedores: quem falhar em qualidade ou custo pode sumir do mapa

Sindicatos da Volkswagen traçam “linha vermelha” e avisam: fechar fábricas na Alemanha está fora de cogitação, custe o que custar

Cinto de segurança “inteligente” da Volvo promete mudar o jogo e expõe o quanto os carros atuais ainda são ruins em colisões

Fontes do setor afirmam que a Nissan conversou sobre produzir veículos em nome da Chery, que acelera sua entrada no Reino Unido e na Europa com as marcas Chery, Jaecoo e Omoda.

Questionado sobre as tratativas, Espinosa afirmou que a planta “opera bem” e “é viável”, mas que o problema local é o volume insuficiente.

Ele resumiu a lógica dizendo que, se houver uma forma inteligente de trazer mais volume para dentro, a empresa pode considerar algum tipo de arranjo.

O CEO também ressaltou que não há “nada específico” a anunciar sobre parceiros ou opções, embora tenha indicado que esse tipo de colaboração é algo que a Nissan tende a explorar.

A discussão não é isolada, porque várias montadoras europeias vêm avaliando compartilhamento de capacidade com fabricantes chineses em meio à ociosidade industrial.

Na Espanha, a Ford teria conversado com a Geely sobre a venda de parte de uma planta em Valência, enquanto a Stellantis anunciou que produzirá carros para a Leapmotor em Madri e Zaragoza.

A BYD, maior fabricante de carros elétricos do mundo, também procura fábricas disponíveis na Europa e negocia com a Stellantis e outras empresas, segundo declarações de Stella Li à Bloomberg.

Ela afirmou em uma conferência do Financial Times em Londres que a BYD busca qualquer planta com capacidade sobrando para “utilizar” essa oferta ociosa.

Com custos menores, os carros chineses ganharam espaço na Europa e passaram a pressionar rivais locais, que agora preferem monetizar plantas subutilizadas a carregar custos fixos altos.

Na Nissan, Sunderland virou símbolo dessa tensão, já que a operação europeia é relativamente pequena no grupo, mas foi arrastada pela crise global da companhia.

A empresa anunciou a fusão de duas linhas que produzem Juke, Leaf e Qashqai, além de 900 cortes de empregos na Europa, incluindo algumas funções de escritório no Reino Unido.

No balanço divulgado na quarta-feira, a Nissan registrou prejuízo líquido de ¥533bn (£2.5bn) no último ano fiscal, com lucro operacional caindo quase 12% para ¥58bn e projeção de ¥200bn no próximo ano.

Espinosa, nomeado CEO há um ano com mandato de cortar custos e recolocar a empresa no azul, disse querer tornar a Nissan capaz de colaborar externamente “porque é isso que o ambiente está pedindo”.

Ele citou ainda o impacto de tarifas de Donald Trump sobre importações para os EUA e a competição dura na China, embora tenha afirmado que o progresso da companhia foi “constante” apesar do cenário incerto.