Quem olha de fora pensa que todo Chevrolet Silverado sai de uma mesma linha da GM, mas existe uma parte da família que sempre viveu de um arranjo bem incomum.
Os Silverado 4500 HD, 5500 HD e 6500 HD são caminhões comerciais médios de Classe 6 (com peso entre 8 e 11,5 toneladas) que dividem plataforma e fábrica com a linha International CV Series.
Só que essa parceria está perto do fim, e a produção dos Silverado MD deve terminar em 30 de setembro de 2026, segundo o TFL Truck.
O Transport Topics afirma que a GM decidiu não renovar o contrato com a International, um acordo assinado originalmente em 2015, quando a empresa ainda se chamava Navistar.
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Do outro lado, a própria International também está encerrando o CV Series, com fim de produção marcado para 10 de setembro.
A pancada final veio com a venda da planta de Springfield, em Ohio, onde esses caminhões são montados, mudada para a contratada de defesa canadense Roshel com efeito em 30 de março de 2026.
A saída da GM pode ter ligação direta com o desempenho comercial, já que a Chevrolet vendeu apenas 1.273 caminhões médios no primeiro trimestre deste ano.
Esse volume representa queda de 37,4% em relação ao primeiro trimestre de 2025, enquanto a Ford emplacou 2.331 unidades dos F-650 e F-750 no primeiro trimestre de 2026.
Para complicar, a International já oferece a linha MV Series na mesma configuração de Classe 6 do CV Series, criando sobreposição e disputa dentro do próprio portfólio.
Apresentado no Work Truck Show de 2018, em Indianápolis, o Silverado MD usa o Duramax V8 turbodiesel 6,6 litros com 355 cv e 104 kgfm.
O conjunto é ligado a um câmbio automático Allison de seis marchas, e existe opção de tração 4×4 conforme a aplicação do cliente.
A linha oferece cabine simples ou cabine dupla, com entre-eixos variando de 165 a 243 polegadas, mirando desde implementações leves até usos mais exigentes.
O GVWR vai de 14.001 a 16.500 libras no 4500 HD, de 17.500 a 19.500 libras no 5500 HD e de 21.000 a 23.500 libras no 6500 HD.
Segundo o Transport Topics, a maior parte da capacidade da planta de Ohio era dedicada aos caminhões com emblema Chevrolet, o que ajuda a explicar por que a International resolveu vender.
O local fabrica caminhões e ônibus desde 1961, sobreviveu aos cortes da reorganização da International Harvester em 1982 e agora ganha nova sobrevida sob a Roshel.
A empresa canadense comprou a planta de montagem e um centro de caminhões especiais no mesmo complexo, somando 2 milhões de pés quadrados em 500 acres de terreno.
Mesmo com o fim do Silverado MD, a GM ainda deve manter no catálogo o LCF (Low Cab Forward) derivado da Isuzu, em Classes 4, 5 e 6, para o ano-modelo 2027.
O problema é que, sem os médios de chassi-cab “grande”, a maior montadora dos EUA se afasta de um segmento em que a Ford continua presente e sem o mesmo recuo.
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