Três fileiras, suspensão ativa e até 585 cv: o Xpeng GX chega para brigar com Lynk & Co 900 e Voyah Taishan X8 sem pedir licença

Até 585 cv colocam o Xpeng GX no centro da nova disputa chinesa por SUVs elétricos grandes que misturam família, luxo e tecnologia.

O utilitário de três fileiras estreia para enfrentar Lynk & Co 900, IM LS9, Voyah Taishan X8 e outros “novos energéticos”, com opções BEV e EREV na mesma linha.

O GX mede 5265/1999/1800 mm e, mesmo com capô alto e porte de 5,2 metros, anuncia coeficiente aerodinâmico de 0,255 Cd para melhorar eficiência.

A carroceria mantém puxadores retráteis, alinhados ao visual minimalista, e roda com aros de 21 ou 22 polegadas, num pacote que a marca tenta vender como sofisticado e funcional.

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Por dentro, a configuração é de seis lugares em 2+2+2, com porta-malas de 673 litros e capacidade de 1.748 litros quando a terceira fileira é deitada.

As poltronas “capitão” da segunda fileira incluem modo zero-gravidade, apoio de pernas elétrico, ventilação, aquecimento e massagem em 16 pontos, mirando conforto de longo curso.

O GX também carrega 33 alto-falantes, geladeira embutida e uma tela de 21,4 polegadas no teto, apostando em entretenimento para quem realmente usa a terceira fileira.

No painel, aparecem uma central de 17,3 polegadas, quadro de instrumentos de 8,8 polegadas e um head-up display de realidade aumentada anunciado como 88 polegadas.

Há ainda dois carregadores por indução no console, além de sistema de fragrância e iluminação ambiente, com três opções de acabamento interno em marrom, branco e roxo.

Na condução assistida, a Xpeng divide o GX em quatro níveis de chips AI Touring: Max (750 TOPS), Ultra SE (1.500 TOPS), Ultra (2.250 TOPS) e L4 Robo (3.000 TOPS).

A versão L4 Robo, descrita como pronta para direção autônoma, está prevista para o segundo semestre de 2026, criando um degrau de tecnologia acima das demais.

O chassi inclui direção e freio por fio, suspensão a ar de dupla câmara e esterçamento das rodas traseiras com 7,5 graus, chegando a 10 graus no modo de autoestacionamento.

Com isso, a Xpeng diz que o raio de giro cai para 5,4 metros, um número agressivo para um SUV desse tamanho e um argumento forte para uso urbano.

No EREV, um motor 1.5 funciona como gerador e alimenta bateria e motores elétricos, entregando 503 cv e autonomia elétrica CLTC de 430 km com bateria de 63,3 kWh.

Com tanque de 60 litros, a marca declara alcance combinado de até 1.585 km, mirando quem quer conveniência de combustível sem abrir mão de rodar muito no elétrico.

Nos BEVs, a versão de entrada usa motor traseiro de 367 cv e bateria de 91,9 kWh para 665 km CLTC, enquanto o 4×4 chega a 585 cv com 110 kWh e 750 km.

Os preços antes de descontos são: GX Max EV por 279,800 yuan (R$ 206.900), Ultra SE EV por 289,800 yuan (R$ 214.300), Max EREV por 299,800 yuan (R$ 221.700), Ultra SE EREV por 309,800 yuan (R$ 229.100), Ultra EV por 319,800 yuan (R$ 236.500) e Ultra EREV por 329,800 yuan (R$ 243.900).