Enquanto muita gente ainda mede o futuro dos EVs pela autonomia, a China começou a medir pela velocidade de recarga — e a CATL quer ser a referência dessa nova corrida.
A Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., maior fabricante de baterias para EVs do mundo, revelou uma tecnologia de carregamento ultrarrápido antes do Salão do Automóvel de Pequim.
Sediada em Ningde e conhecida como CATL, a empresa apresentou a bateria “Shenxing” de fosfato de ferro-lítio, desenhada para reduzir o tempo de espera a um patamar quase de abastecimento.
Segundo a companhia, o novo conjunto recarrega de 10% a 98% em apenas seis minutos, encurtando a diferença entre parar no carregador e parar no posto de combustível.
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“Nós sempre entregamos o que prometemos”, afirmou Gao Huan, diretor de tecnologia da CATL, a jornalistas na terça-feira, durante um evento em Pequim.
A CATL também disse que a Shenxing consegue subir de 10% a 35% em um minuto, embora ressalte que esses tempos assumem ambientes de temperatura moderada.
Mesmo com essa ressalva, o anúncio soa como resposta direta ao avanço de concorrentes, já que a BYD divulgou no mês passado uma recarga de bateria em nove minutos.
Ao antecipar a tecnologia antes do salão, a CATL sinaliza que não pretende ceder protagonismo justamente quando as marcas chinesas usam vitrines globais para transformar especificações em disputa de prestígio.
Além do fosfato de ferro-lítio, a empresa destacou um pacote de novidades em outras químicas para cobrir diferentes propostas de desempenho e posicionamento.
Uma das promessas é uma bateria de níquel-cobalto-manganês desenvolvida para entregar 1.000 km de alcance em uma única carga, mirando consumidores que ainda temem viagens longas.
Em um degrau acima, a companhia descreveu uma bateria de “matéria condensada” ainda mais ambiciosa, com alcance máximo de 1.500 km em um sedã, mirando o topo do mercado.
A capacidade de rodar mais longe com uma carga, segundo a empresa, tende a acelerar a adoção de EVs ao reduzir a chamada ansiedade de autonomia, sobretudo onde a infraestrutura é limitada.
O cientista-chefe Wu Kai disse que a estratégia “multiquímica” busca oferecer uma solução sob medida para cada faixa, do carro urbano de orçamento apertado ao luxo extremo e aos caminhões pesados.
Ao diversificar, a CATL também tenta se proteger da volatilidade dos preços de matérias-primas como lítio, níquel e cobalto, que podem mudar o custo final e a competitividade.
“Um mundo complexo exige uma variedade de soluções”, disse Wu, acrescentando que “veículos de nova energia devem ser acessíveis para todos, e não apenas para alguns”.
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