Em meio a uma guerra de preços e lançamentos em massa, o CEO da Xpeng jogou uma previsão ambiciosa na mesa: a China tende a ficar com apenas cinco gigantes automotivos.
He Xiaopeng participou do programa “Dialogue”, da China Central Television (CCTV), ao lado de William Li, cofundador e CEO da Nio, para discutir o futuro do setor de EVs.
Segundo He, esses cinco grupos devem alcançar trilhões de yuans em receita e, em alguns casos, até centenas de bilhões de yuans em lucros.
Em uma leitura feita pela CarNewsChina, chegar nesse patamar exigiria vender mais de 7 milhões de carros por ano, embora a conta dependa do preço médio de cada veículo.
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Hoje, apenas cinco montadoras globais têm receita comparável, com Toyota, Volkswagen Group, Kia-Hyundai, Stellantis e General Motors nesse grupo.
He Xiaopeng não citou quais seriam as cinco chinesas, mas os dados mais recentes sugerem quem tem escala para brigar por esse topo.
A BYD aparece com a maior receita, de 803,9 bilhões de yuan (R$ 584 bilhões), enquanto a SAIC soma 646,1 bilhões de yuan (R$ 470 bilhões).
Na sequência, vêm Geely com 345,2 bilhões de yuan (R$ 251 bilhões), Chery com 300,2 bilhões de yuan (R$ 218 bilhões) e GWM com 222,8 bilhões de yuan (R$ 162 bilhões).
Além do tamanho, ele disse que o setor sofre com “involução” na China, termo usado para descrever competição exaustiva que vira repetição e compressão de margens.
Para ele, o mercado só entra em um estágio saudável quando o Salão de Pequim deixar de concentrar algo como 150 lançamentos de uma vez no mesmo evento.
Nesse cenário “menos inflado”, He afirmou que Xpeng, Nio e Li Auto poderiam alcançar lucros anuais acima de 50 bilhões de yuan (R$ 36 bilhões).
O executivo também comentou que a Nio fez “mudanças tremendas” no ano passado e disse estar satisfeito em ver uma empresa grande reagir tão rápido.
Apesar do tom amistoso, He e William Li divergiram sobre a tecnologia EREV, que combina motor a combustão como gerador com propulsão elétrica.
He defendeu os EREVs como etapa intermediária por causa da distribuição e demanda desiguais de energia no mundo, enquanto Li respondeu que a Nio foca apenas em BEVs por enxergar o objetivo final.
Segundo o China EV DataTracker, a Xpeng vendeu 94.693 veículos de nova energia globalmente de janeiro a abril de 2026, queda de 27,4% atribuída em parte ao fim gradual de subsídios.
Mesmo assim, a empresa mira até 600.000 veículos em 2026 e aposta no lançamento do Xpeng GX, um SUV grande, para tentar acelerar volume e recuperar fôlego.
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