Existe um tipo de veículo que não tenta ser bonito, só tenta resolver um problema difícil, e às vezes o resultado parece ter saído de um filme de terror.
É o caso de um semirreboque pesado com oito eixos e tração 16×16, cuja silhueta lembra uma centopeia pronta para atravessar qualquer canteiro de obras.
A aparência fica ainda mais estranha porque a cabine é avançada e fica sobre o motor, sem um capô longo para “alongar” o conjunto e suavizar o visual.
Com tantos eixos em fila, o caminhão ganha aquele ar de bicho de muitas pernas, como se estivesse se erguendo antes de atacar um obstáculo.
A própria Tatra assume a influência e chama seus multi-eixos de “Centipedes”, defendendo que eles servem como base robusta para superestruturas especiais.
Na prática, isso significa virar plataforma para guindastes, equipamentos de perfuração e estruturas de trabalho em altura, onde estabilidade não é luxo, é requisito.
Um exemplar já foi enviado para a Austrália e vai trabalhar com uma plataforma aérea Bronto Skylift, equipamento usado em manutenção de prédios altos e até de turbinas eólicas.
Quando o serviço é lá em cima, o chão precisa ser confiável, e ter 16 rodas distribuindo peso ajuda a criar uma fundação móvel bem mais previsível.
Além disso, oito eixos tracionados tornam o conjunto competente em terrenos soltos, com mais controle em grama e lama do que um caminhão convencional conseguiria oferecer.
Ainda assim, não é mágica, porque o peso do equipamento pode fazer tudo afundar se o solo estiver realmente encharcado, então o bom senso continua sendo parte do “pacote”.
Para tocar esse gigante, o texto cita um turbodiesel Paccar de 12,9 litros, e a linha Phoenix também pode receber motores Paccar de 6,7 litros e 10,8 litros.
Com tanta roda no chão, a grande dúvida costuma ser manobrabilidade, já que um veículo longo e pesado pode virar refém de espaços apertados em obras e bases industriais.
A resposta da Tatra é agressiva: este 16×16 foi construído com oito rodas esterçantes para ajudar o caminhão a “dobrar” o comprimento no momento da curva.
Com os eixos traseiros colaborando, ele consegue completar uma volta com um raio menor do que um campo de futebol, reduzindo a sensação de que é um trem fora dos trilhos.
No fim, o apelido de centopeia pode até causar arrepios, mas também explica por que ele existe: ser um chassi absurdamente estável para carregar máquinas que não aceitam vacilo.
