Coluna Fernando Calmon nº 1.399 — 28/4/2026
Com o fim do Salão de Frankfurt, por décadas o maior o mundo, Pequim (anos pares) e Shangai (anos ímpares) cresceram e hoje não há nada parecido.
Auto China 2026 foi ampliado para quase 400.000 m², na capital do país, e se encerra após 10 dias em 3 de maio.
Os chineses superaram a fase de inspiração — às vezes, simples cópias descaradas — nas marcas e veículos ocidentais para criar seus próprios produtos.
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Claro, trataram de contratar vários dos melhores desenhistas do mundo e avançaram no projeto de carros elétricos e híbridos. Até em motores a combustão passaram a surpreender.
Uma das razões que levaram as marcas chinesas a crescerem tanto foi a verticalização da produção, nunca bem vista pelos concorrentes ocidentais e em especial pelos sindicatos de metalúrgicos. Como não existem sindicatos na China e nem mesmo greves, a expansão foi bastante rápida.
Em 2025, o mercado de veículos leves e pesados atingiu quase 35 milhões de unidades, mais que o dobro do segundo maior, os EUA. Isso ilustra as barreiras levantadas por americanos e canadenses.
Entretanto, a capacidade instalada na China supera 50 milhões de unidades anuais, distribuídas por estimadas 100 marcas, algo insustentável. Várias devem desaparecer.
Na Europa há menos resistências e a produção de origem da China é aceita com algumas restrições. BYD, por exemplo, acaba de pedir filiação à Acea (Associação dos Fabricantes Europeus de Automóveis, na sigla em francês).
Não se sabe ainda se será acolhida porque a entidade abriga marcas basicamente europeias.
Das marcas chinesas em Pequim, IA seleciona alguns destaques entre 181 estreias e 71 protótipos. Dos modelos com foco no mercado brasileiro (confirmados ou cotados) estão:
- BYD Song Pro (facelift): nova linguagem Dragon Face, com lançamento aqui previsto para junho próximo.
- Arcfox T1: SUV compacto elétrico da BAIC, rival direto do BYD Dolphin.
- MG 4 Urban: hatch elétrico compacto.
- GWM Ora 5: SUV médio elétrico com foco em custo-benefício.
- IM Motors (Grupo SAIC): marca de elétricos de luxo a ser confirmada para o mercado brasileiro.
Yaris Cross XRX Hybrid deve em desempenho
SUV compacto da Toyota na versão híbrida flex leva uma vantagem frente aos concorrentes: economia de combustível (até 17,9 km/L).
Outro ponto de destaque, o seu estilo inspirado no RAV4. O conjunto óptico é quase todo de LED, menos as setas direcionais. Teto solar bipartido e rodas de liga leve que deixam os discos de freio bem visíveis também agradam. Isso não é tudo, pois o preço alto reduz sua atratividade.
Logo ao entrar, há boa impressão inicial com luzes de cortesia azuis que iluminam o assoalho do lado do motorista e do acompanhante. Começa a destoar pelo excesso de materiais de acabamento ásperos.
Quadro de instrumentos tem tela de sete pol. com informações pouco organizadas, mas a de multimídia de 10 pol. fica dentro dos padrões com Android Auto e Apple CarPlay de conexão sem fio, além de carregador de celular por indução.
Um anteparo alto no lado direito do console incomoda o passageiro. Quem senta atrás tem bom espaço para as pernas. Porta-malas, no entanto, mesmo com estepe temporário estreito, perde em volume para os concorrentes.
Desempenho, definitivamente, não se destaca. Sem chegar a ser lento demais, fica devendo, embora consiga alcance urbano superior a 600 km com gasolina. Há um botão no painel que aciona o modo EV, de pouca efetividade, salvo em velocidade muito baixa.
Câmeras com visão de 360° ajudam, embora de resolução inferior. Motor é ruidoso, acima da média dos concorrentes, especialmente em rodovias. Sistema auto-hold é útil por acionar o freio de estacionamento com leve pressão no pedal de freio.
Dimensões (mm): comprimento, 4.310; entre-eixos, 2.620; largura, 1.770; altura, 1.655. Volumes (L): porta-malas, 391; tanque, 36. Massa: 1.295 kg. Híbrido pleno flex. Motor 4-cilindros 1,3 L (ciclo Atkinson): potência 91 cv (E)/(G); torque 12,3 kgf·m (E)/(G).
Motores elétricos (gerador/propulsor): potência, 80 cv; torque, 14,4 kgf·m. Potência combinada: 111 cv; Consumo (Inmetro km/L, cidade/estrada): 13,2/10,7 (E); 17,9/15,3 (G). Alcance (km, cidade/estrada): 475/385 (E) e 644/551 (G). Tração dianteira.
Câmbio automático e-CVT, sete marchas. Aceleração estimada 0 a 100 km/h (s): 12 (E)/(G).
Preço: R$ 189.990.
Faltam engenheiros, mas barreira da língua supreende
O mercado de tecnologia no Brasil vive verdadeiro apagão de mão de obra. Pesquisa inédita “Mercado de Trabalho Tech: Raio-X e Tendências”, encomendada pela Ford ao Datafolha, aponta um cenário preocupante: 98% das empresas relatam dificuldade para encontrar profissionais qualificados.
É um gargalo que freia a inovação em momento crucial para o País. Mais surpreendente? Idioma atua como barreira quase intransponível: 78% rejeitam sumariamente quem não domina a língua inglesa, inclusive candidatos à vaga de engenheiro.
O levantamento ouviu 250 líderes de RH e TI. Para 72% deles, a falta de conhecimento técnico é o principal entrave, seguido pela experiência insuficiente (54%). O resultado prático é a marcha lenta nas contratações.
Quando à competência técnica, as posições mais difíceis de suprir são as de especialistas em IA (35%) e de engenheiros de software (31%). Contudo, o motor não engasga apenas na técnica.
Impressionantes 37% das companhias descartam candidatos tecnicamente aptos por falhas comportamentais. Faltam atributos cruciais, como inteligência emocional (36%) e pensamento crítico (33%).
Em curto prazo, IA é vista por 46% das empresas como grande vetor de transformação. “O desafio é duplo: investir em tecnologia e desenvolver talentos na mesma proporção”, pontua Djalma Brighenti, diretor de TI da Ford América do Sul.
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