A GWM decidiu que seu maior off-road de luxo não pode mais parecer “tradicional”, e reposicionou o Tank 700 para brigar por desejo, não só por capacidade.
O SUV acaba de estrear com a inédita versão híbrida plug-in Hi4-Z, anunciada com potência combinada de 863 cv, autonomia elétrica de 190 km e 0–100 km/h em 5,6 s.
O Tank 700 é a vitrine da marca Tank, divisão de SUVs off-road premium da GWM, e tenta reagir a um começo abaixo do esperado no mercado doméstico.
Lançado em 2024 com o sistema Hi4-T baseado em motor V6 3.0, o modelo acumulou 19.343 entregas, número modesto para os padrões chineses.
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Curiosamente, a GWM vende fora da China uma versão apenas a gasolina do Tank 700, com V6 3.0 e sistema elétrico de 48V com gerador no conjunto de correia, mas desistiu desse caminho em casa.
A linha inteira adotou um visual mais agressivo, com para-choques maiores, spoiler de teto e difusor esportivo, estética que antes era restrita ao acabamento topo.
Com isso, até as versões que priorizavam ângulos de ataque e saída mais generosos perderam a aparência mais discreta, algo incomum para um off-road de chassi.
O Tank 700 mede 5.105 mm de comprimento, 2.061 mm de largura e 1.985 mm de altura, com entre-eixos de 3.000 mm e proposta de cinco lugares.
A traseira usa tampa com abertura lateral e estepe externo em tamanho real, enquanto as rodas são de 22 polegadas e os faróis ativos foram atualizados para 260 elementos de LED.
A altura livre do solo varia de 200 mm a 249 mm conforme o conjunto mecânico, e há opção de suspensão a ar para ajustar a carroceria.
Por dentro, a central flutuante de 15,6 polegadas se junta ao painel digital de 12,3 polegadas e ao head-up display, além de um monitor de 17,3 polegadas no teto para a segunda fila.
Os passageiros traseiros ainda têm uma tela de 7 polegadas no apoio de braço, enquanto todos os bancos oferecem aquecimento, ventilação e massagem de 10 pontos.
O pacote de conforto inclui geladeira embutida de 5,4 litros e sistema de áudio com 21 alto-falantes, reforçando o apelo de “luxo tecnológico”.
Na assistência à condução, o SUV usa LiDAR e um modelo VLA (Vision, Language, Action) para executar NOA em vias urbanas e rodovias, além de oferecer estacionamento autônomo.
O Hi4-Z combina motor 2.0 turbo de 252 cv com dois motores elétricos, totalizando 863 cv, bateria NMC de 59,05 kWh e consumo equivalente de 86,2 km/l no modo híbrido (WLTC), caindo para 11,8 km/l com a bateria esgotada.
A proposta, porém, é mais urbana, porque não há ligação mecânica entre os eixos, e a perda de aderência atrás pode significar abrir mão de 326 cv.
Já o Hi4-T mantém o foco fora de estrada com motor V6 3.0 de 360 cv, câmbio automático de nove marchas e motor elétrico de 177 cv, bateria NMC de 37,1 kWh e autonomia elétrica de 90 km.
Nesse caso, o consumo equivalente é de 33,7 km/l no modo híbrido (WLTC) e de 9,2 km/l com a bateria drenada, mas o conjunto traz tração integral convencional, embreagem multidisco e três bloqueios de diferencial.
Nos preços, o Tank 700 Hi4-Z custa 428.000 yuan (R$ 311.600) na versão Ultimate e 468.000 yuan (R$ 340.700) na Extreme, enquanto o Hi4-T Pinnacle sai por 508.000 yuan (R$ 369.800).
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