A dupla Honda HR-V e Jeep Renegade é referência em diversos aspectos entre os SUVs.
Ao mesmo tempo, eles estão entre os mais caros entre os rivais desse segmento, então precisam comprovar que merecem um lugar na sua garagem.
Tivemos poucas disputas tão acirradas como essa, onde a diferença entre eles é sempre muito pequena.
No final, tudo é decidido por detalhes e, ainda mais importante, pela sua necessidade ao trocar de carro.
Confira!
Preços nas alturas, mais no caso do Honda
A briga entre esses dois SUVs é um ótimo exemplo de como os carros estão ficando absurdamente caros no mercado brasileiro, especialmente nesse segmento. Aliás, essas altas são tão constantes que muitos consumidores encaram esse cenário como normal.
Falando sobre o HR-V, sua linha conta com quatro versões, sendo duas com motor 1.5 aspirado e outras duas com o propulsor 1.5 turbo. As primeiras custam entre R$ 151,2 mil na EX e vão até R$ 160,4 mil na EXL, uma diferença razoável pela mudança na lista de equipamentos.
Mas se você quiser o conjunto mecânico mais forte, o salto será de R$ 26,2 mil, pois a opção Advance não sai por menos de R$ 186.600. Finalmente, a gama ainda tem a versão Touring, que já está encostando nos R$ 196 mil.
Se a Honda é conhecida pelos preços mais salgados, pelo menos sua lista é a mesma desde outubro de 2023, quando a marca anunciou o último reajuste. Além disso, o HR-V é um dos carros com menor desvalorização em nosso mercado.
Veja quanto custa o HR-V:
- HR-V EX Sensing 1.5 – R$ 151.200
- HR-V EXL Sensing 1.5 – R$ 160.400
- HR-V Advance 1.5 Turbo – R$ 186.600
- HR-V Touring 1.5 Turbo – R$ 195.800
Pode não parecer, mas o Renegade tem preços muito parecidos com o HR-V se você excluir a versão de entrada do modelo da Jeep. Aliás, essa configuração teve seu preço reduzido em dezembro, caindo de R$ 125.990 para R$ 118.990 (para PCD, custa R$ 102.900).
O problema é que as outras versões custam muito mais caro, como mostra a diferença de R$ 25,7 mil para a Sport, a segunda mais em conta na linha. E pode ter certeza que isso deve piorar nos próximos meses.
No começo de janeiro, a marca anunciou um reajuste para quase todas as versões, exceto a mais barata, com aumentos entre R$ 4,2 mil e R$ 7 mil. Poucas semanas depois, veio outra mudança na lista de preços.
Agora, o Renegade Sport custa quase R$ 144 mil, enquanto a versão Longitude chega a R$ 161 mil e a Longitude Dark a R$ 166,5 mil. Todas as versões usam o mesmo motor 1.3 turboflex, mas até aqui elas tem tração 4×2.
Com isso, apenas as duas opções mais caras tem a tração 4×4, com o mesmo motor. Essas duas versões, S e Trailhawk, são vendidas pelo mesmo valor: quase R$ 188 mil, um número realmente absurdo.
Mesmo assim, o Renegade tem a vantagem de ter uma versão bem mais barata e (por enquanto) é mais em conta nas outras configurações em relação ao HR-V.
Confira os preços do Renegade:
- Renegade 1.3 Turbo 4×2 – R$ 118.290
- Renegade Sport 1.3 Turbo 4×2 – R$ 143.990
- Renegade Longitude 1.3 Turbo 4×2 – R$ 160.990
- Renegade Longitude Dark 1.3 Turbo 4×2 – R$ 166.490
- Renegade S 1.3 Turbo 4×4 – R$ 187.990
- Renegade Trailhawk 1.3 Turbo 4×4 – R$ 187.990
VENCEDOR: Renegade.
Ótimo nível de equipamentos
Se estamos falando de dois modelos bem caros entre os SUVs, pelo menos eles são bem equipados.
Para sermos justos, vamos deixar de lado o Renegade mais barato e comparar apenas as versões com preços similares.
Com isso, o primeiro comparativo é entre o HR-V EXL e o Renegade Longitude, que estão separados por apenas R$ 590. Qual deles oferece o melhor nível de equipamentos?
Ambos são equipados com 6 airbags, câmera de ré, controle de tração e estabilidade, alerta de pressão dos pneus, sensor de estacionamento, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa com alerta de mudança, bancos em couro e carregador por indução.
O HR-V, porém, ainda oferece ACC, assistente de farol alto, alerta de ponto cego, saída traseira de A/C, assistente de centralização em faixa, retrovisor fotocrômico, sensor de luz, chave presencial e Auto Hold.
Enquanto isso, o Renegade tem apenas indicador de fadiga, A/C dual zone, start/stop, leitor de placas e rodas aro 18 (o rival tem aro 17) como diferenciais. A multimídia dele é um pouco maior (8,4 contra 8 polegadas), mas os dois tem espelhamento sem fio.
Outro comparativo com preços próximos é entre o HR-V Advance (R$ 186.600), que já usa o motor 1.5 turbo, e o Renegade S (R$ 187.990), a versão topo de linha. Aqui ainda temos a Trailhawk com o mesmo valor, mas sua proposta é diferenciada no visual.
Os dois ganham sensores de estacionamento dianteiros e sensor de chuva. Mas apenas o Jeep tem partida remota, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de estacionamento e o teto solar panorâmico (opcional).
É verdade que o HR-V Touring é o topo de linha, ganhando acabamento em black piano, banco do motorista com ajuste elétrico, tampa traseira com abertura e fechamento automáticos, entre outros, mas ele custa ainda mais caro.
Ou seja, o HR-V começa com um nível bem melhor de equipamentos, mesmo excluindo o Renegade de entrada. Mas na outra ponta, o modelo da Jeep dá o troco quando o colocamos frente a frente com o Honda de preço similar.
VENCEDOR: Empate.
Renegade anda mais, HR-V consome menos
Ao abrimos o capô de cada um, vemos que ambos apostam na mesma direção em algumas versões, mas eles também apresentam ideias opostas para se destacar no mercado.
O SUV japonês, por exemplo, continua com a tradição dos motores aspirados, colocando o 1.5 i-VTEC de 126 cv e 15,8 kgfm de torque nas suas versões mais baratas. Ele está sempre associado ao câmbio CVT de 7 velocidades.
Passando para as outras versões, que são bem mais caras, o HR-V usa o 1.5 VTEC Turbo. Os números são bem mais animadores, com 177 cv e 24,5 kgfm, além do mesmo câmbio CVT.
Já o Renegade mudou radicalmente depois de sua última reestilização, quando ainda tinha os motores 1.8 aspirado e 2.0 turbodiesel. Agora, todas as versões usam o 1.3 turbo de 185 cv e 27,5 kgfm, com câmbio automático Aisin de 6 marchas.
No topo de sua gama, ele segue com o mesmo motor, mas associado à transmissão automática ZF de 9 velocidades e com a tração 4×4. Segundo a marca, isso substitui perfeitamente as anteriores opções a diesel.
Mas e o desempenho? O HR-V 1.5 aspirado chega aos 100 km/h em 11,8 segundos, com máxima de 175 km/h, enquanto as versões 1.5 turbo fazem o mesmo em 8,9 segundos e atingem 200 km/h.
Enquanto isso, o Renegade 4×2 apresenta o melhor desempenho entre todas as versões desse comparativo: 0 a 100 km/h em 8,8 segundos e máxima de 209 km/h. Com a tração integral, seu tempo piora para 9,5 segundos e a máxima cai para 202 km/h.
Mas antes de declarar o vencedor nesse quesito, também é preciso citar o consumo. Nesse ponto, o HR-V ganha com facilidade quando usa seu motor aspirado, chegando a quase 14 km/l na estrada, com gasolina.
Já entre suas versões turbinadas e o Renegade 4×2, a diferença é muito pequena, com vantagem para o Honda nos trechos urbanos e mais eficiência para o Jeep na estrada.
Enquanto isso, o Renegade 4×4 tem as piores médias de consumo em todos os trechos. Com etanol na cidade, por exemplo, ele faz 6,2 km/l, além de não passar dos 10,7 km/l com gasolina na estrada.
Em resumo, o modelo da Jeep tem o motor mais forte e ainda conta com a tração 4×4 para quem sente saudade das versões turbodiesel, mas o HR-V é muito mais econômico com suas configurações aspiradas.
| Consumo | HR-V 1.5 | HR-V Turbo | Renegade 4×2 | Renegade 4×4 |
| Cidade – etanol | 8,8 | 7,9 | 7,7 | 6,2 |
| Cidade – gasolina | 12,7 | 11,3 | 11,0 | 9,0 |
| Estrada – etanol | 9,8 | 8,8 | 9,1 | 7,5 |
| Estrada – gasolina | 13,9 | 12,6 | 12,8 | 10,7 |
VENCEDOR: Empate.
Uma solução mágica para ter mais espaço
Se você precisa de espaço, saiba que um desses modelos se sobressai nesse quesito.
Os números entregam que estamos falando do HR-V, que mede 4,33 m de comprimento (ou 4,38 m nas versões turbo), 1,79 m de largura, 1,59 m de altura e tem 2,61 m de entre-eixos.
Isso significa que ele é 6 cm mais comprido e tem 4 cm a mais no entre-eixos em relação ao Renegade, que ganha na largura (1 cm) e na altura (11 cm). Na prática, as medidas mais generosas do Honda dão mais conforto aos ocupantes.
Isso acontece especialmente no banco traseiro, onde os passageiros tem mais espaço para as pernas, um assoalho quase plano, saídas de ar-condicionado e 2 portas USB.
Já no Renegade o túnel central é estreito, não existe saída de A/C e há apenas 1 entrada USB.
O modelo da Jeep também perde no porta-malas, onde ele tem 320 litros e seu rival oferece 354 litros (seguindo o mesmo padrão de medidas). Mas aqui existe um detalhe curioso que você só consegue perceber no dia a dia.
Ainda que o Renegade seja criticado pelo seu compartimento de bagagens, é preciso destacar que ele é mais alto e mais largo que o porta-malas do HR-V. Com isso, o espaço entre os dois não é tão diferente como as medidas indicam.
Mesmo assim, o Honda leva mais bagagem, ainda que a geração atual tenha perdido 83 litros nesse compartimento. E isso sem contar a prática solução do Magic Seat, um sistema que permite ter muito mais espaço atrás com bancos traseiros levantados.
VENCEDOR: HR-V.
Manutenções mais baratas
A garantia é de 3 anos para os dois modelos, mas eles usam programas de manutenção com intervalos diferentes, o que acaba dando uma enorme vantagem para o modelo da Jeep.
Antes de falar sobre isso, vale destacar que a Honda segue o padrão convencional em nosso mercado, com paradas a cada 10.000 km. Ainda que algumas revisões tenham um custo menor, outras ficam em torno de R$ 1,7 mil.
Já o Renegade precisa ir até a concessionária apenas a cada 12.000 km. Com isso, ele faz apenas 5 revisões até os 60.000 km, enquanto seu rival faz 6 manutenções.
Essa diferença se reflete no valor final durante esse período: enquanto o HR-V custa quase R$ 6 mil para seu proprietário (com qualquer motor), o Renegade fica entre R$ 5 mil e R$ 5,3 mil.
| Revisões | HR-V 1.5 | Renegade 4×2 | Renegade 4×4 |
| 10.000 km | R$ 419,80 | ||
| 12.000 km | R$ 782,00 | R$ 843,00 | |
| 20.000 km | R$ 648,36 | ||
| 24.000 km | R$ 889,00 | R$ 950,00 | |
| 30.000 km | R$ 826,65 | ||
| 36.000 km | R$ 987,00 | R$ 1.047,00 | |
| 40.000 km | R$ 1.731,14 | ||
| 48.000 km | R$ 921,00 | R$ 982,00 | |
| 50.000 km | R$ 696,30 | ||
| 60.000 km | R$ 1.651,05 | R$ 1.427,00 | R$ 1.487,00 |
| TOTAL | R$ 5.973,30 | R$ 5.006,00 | R$ 5.309,00 |
VENCEDOR: Renegade.
Uma briga apertada nas vendas
Poucas vezes tivemos uma disputa tão acirrada nas vendas como ocorreu entre esses dois modelos. Eles fecharam o ano passado com uma diferença de apenas 665 unidades, indicando que a briga vai continuar intensa em 2024.
Detalhando os números, o HR-V fechou 2023 com 48.054 unidades, assegurando a 7ª posição entre os SUVs com 6,14% de participação. Enquanto isso, o Renegade apareceu em 8º, com 47.389 emplacamentos e 6,06% de participação.
Ainda que a disputa tenha sido emocionante, os dois ainda podem melhorar bastante se quiserem aparecer nas primeiras posições. A liderança do segmento ficou com o T-Cross, que vendeu 72.440 unidades, seguido por Tracker (66.643) e Creta (65.817).
VENCEDOR: HR-V.
Conclusão
Se em tantos quesitos tivemos um empate entre esses modelos, era natural que eles terminassem em igualdade ao final dessa avaliação. Mas pode ficar tranquilo que não vamos ficar em cima do muro.
O HR-V levou a melhor no espaço interno, oferecendo mais conforto para os ocupantes traseiros e um porta-malas maior, além de ficar na frente nas vendas em 2023 (por uma margem muito pequena).
Já o Renegade oferece uma gama com preços mais baixos, especialmente em sua versão de entrada, e ainda conta com um custo de manutenção mais convidativo. Além disso, eles empataram no nível de equipamentos e na motorização, onde um é mais forte e o outro mais econômico.
Mas o que isso significa para você? Se estiver procurando um carro mais apropriado para levar sua família com conforto, o HR-V vai agradar. Como citamos, seu sistema Magic Seat é muito interessante no dia a dia.
Já o Renegade acaba atraindo pelo custo-benefício (versões mais baratas e manutenção mais em conta), sendo ideal se você não exige um porta-malas tão espaçoso ou se não costuma viajar com o carro cheio.
Fichas técnicas
HR-V |
Renegade |
|
| Preço | R$ 151.200 a R$ 195.800 | R$ 118.290 a R$ 187.990 |
| Motor | 1.5 aspirado ou 1.5 turbo | 1.3 turbo (4×2 ou 4×4) |
| Potência e torque | 1.5 – 126 cv e 15,8 kgfm | 1.3 turbo – 185 cv e 27,5 kgfm |
| 1.5 turbo – 177 cv e 24,5 kgfm | ||
| Câmbio | CVT de 7 marchas | Automático de 6 ou 9 marchas |
| Aceleração e velocidade máxima | 1.5 – 11,8s e 175 km/h | 1.3T (4×2) – 8,8s e 209 km/h |
| 1.5 turbo – 8,9s e 200 km/h | 1.3T (4×4) – 9,5s e 202 km/h | |
| Consumo cidade | 1.5 – 8,8 km/l (E) e 12,7 km/l (G) | 1.3T (4×2) – 7,7 km/l (E) e 11 km/l (G) |
| 1.5 turbo – 7,9 km/l (E) e 11,3 km/l (G) | 1.3T (4×4) – 6,2 km/l (E) e 9 km/l (G) | |
| Consumo estrada | 1.5 – 9,8 km/l (E) e 13,9 km/l (G) | 1.3T (4×2) – 9,1 km/l (E) e 12,8 km/l (G) |
| 1.5 turbo – 8,8 km/l (E) e 12,6 km/l (G) | 1.3T (4×4) – 7,5 km/l (E) e 10,7 km/l (G) | |
| Rodas e pneus | 215/60 R17 | 215/60 R17, 225/55 R18 ou 235/45 R19 |
| Medidas | comprimento, 4,33 m; altura, 1,59 m; largura, 1,79 m; entre-eixos, 2,61 m | comprimento, 4,26 m; altura, 1,70 m; largura, 1,80 m; entre-eixos, 2,57 m |
| Tanque | 50 litros | 55 litros |
| Porta-malas | 354 litros | 320 litros (314 litros – Trailhawk) |
| Peso | 1.305 kg a 1.422 kg | 1.476 a 1.643 kg |
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