Tela única de 29 polegadas, som de 5.440 W e suspensão ativa 800V: o novo L9 tenta virar a referência de “SUV inteligente” na marra

459.800 yuan (R$ 340.700) é o número que abre o novo capítulo da Li Auto, que lançou oficialmente em 15 de maio de 2026 o L9, seu SUV topo de linha.

A gama chega em duas versões, Ultra e Livis, e o teto da tabela vai a 509.800 yuan (R$ 377.700), com o Livis estreando suspensão ativa 800V e chassi totalmente por fio.

O visual mantém a imponência típica do L9, mas refina detalhes e tenta parecer mais “caro”, sem abandonar o jeito quadradão que virou assinatura do modelo.

A faixa de LED “Star Ring” ficou mais integrada e agora permite iluminação em três cores, criando um efeito mais contínuo na dianteira.

Veja também

Tela única de 29 polegadas, som de 5.440 W e suspensão ativa 800V: o novo L9 tenta virar a referência de “SUV inteligente” na marra

Sedãs voltam a seduzir o mercado: “cansaço de SUV” explode nas buscas e a indústria percebe que pode ter abandonado cedo demais o carro “comum”

Volvo joga pesado: EX60 chega custando menos que o BMW iX3 e quase US$ 20.000 abaixo do EX90, e a estratégia já incomoda rivais

1.003 cv, 800V e 12 minutos na tomada: o YU7 GT chega às concessionárias e coloca a Xiaomi no centro da briga mais incômoda da China

Faróis ADB matrix e um novo conjunto de sensores Ultra-Wideband (UWB) adicionam interações de luz quando o motorista se aproxima, reforçando a estética tecnológica.

Nas medidas, o SUV tem 5255 mm de comprimento, 2000 mm de largura e 1810 mm de altura, com entre-eixos de 3125 mm para sustentar o foco em espaço.

A Li Auto encurtou o balanço dianteiro em 30 mm e alongou o traseiro em 40 mm, combinando a mudança com rodas de 22 polegadas para uma postura mais “plantada”.

A cabine foi redesenhada com uma guinada digital, abandonando o antigo conjunto de duas telas e adotando um único painel panorâmico ultrawide de 29 polegadas.

A tela 6K tem 92,4% de aproveitamento frontal, roda a 90 Hz e usa o chip Qualcomm Snapdragon 8797 Elite, com NPU declarada de 320 TOPS.

Para quem liga mais para áudio do que para telas, o L9 oferece o sistema “Immaculate Star Ring Theatre”, com arranjo 9.3.6 e potência máxima de 5.440 W.

No pacote de assistência, a versão mais completa traz quatro sensores LiDAR e dois chips próprios “Mach 100” em 5 nm, somando 2.560 TOPS de processamento.

A promessa é NOA em cenário completo, com navegação assistida em rodovias e vias urbanas no país inteiro, mirando um uso diário mais autônomo.

No chassi, a suspensão ativa 800V ajusta cada roda de forma independente para reduzir mergulho em frenagem e rolagem em curvas, segundo a marca.

O conjunto “por fio” inclui direção steer-by-wire e frenagem eletromecânica (EMB), além de esterçamento nas quatro rodas para atingir raio de giro de 5,3 km.

A motorização combina um extensor de alcance 1.5T de terceira geração com tração integral de dois motores, entregando 571 cv e 72,4 kgfm para 0–100 km/h em 4,9 s.

Com bateria de 72,7 kWh, o L9 declara 420 km em modo elétrico e 1.650 km combinados no CLTC, além de recarga 5C com pico de 571 cv para ir de 10% a 80% em 10 minutos e consumo de 15,9 km/l no WLTC quando a bateria zera, quase 20% melhor que antes.

Nos bastidores, a Li Auto encara queda de vendas ano a ano e mais pressão no setor de híbridos de autonomia estendida, enquanto parte do público migra para EVs puros.

O alento é que o i6 totalmente elétrico da marca foi o quarto carro mais vendido na China em abril, mostrando que a empresa ainda tem fôlego para disputar atenção.