Tesla aumenta em 33% a velocidade do sistema que manda o carro vir sozinho até o dono; mas os donos de modelos antigos não estão felizes

O limite de velocidade do Actually Smart Summon da Tesla subiu 33% com o FSD V14.3.3, e agora o recurso chega a 13 km/h em estacionamento.

A atualização faz parte do software 2026.14.6.6, que pela primeira vez mistura os recursos do Spring 2026 com a ramificação do FSD.

Lançado em setembro de 2024, o Actually Smart Summon permite que o carro navegue sozinho por um estacionamento para buscar o dono ou ir até um ponto marcado.

O maior problema sempre foi o ritmo: com o teto anterior de 6 mph, algo perto de 10 km/h, muitas vezes era mais rápido ir andando.

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Em lojas e shoppings cheios, o Tesla “arrastando” criava fila atrás, gerando situações constrangedoras e aumentando o risco de impaciência de outros motoristas.

Mesmo com o recurso ativo, o motorista precisa vigiar o carro o tempo todo e estar pronto para interromper pelo app, já que houve colisões leves.

Com 13 km/h, a diferença numérica parece pequena, mas a mudança fica visível quando o cenário é um estacionamento típico com cruzamentos e pedestres.

No exemplo citado, um trajeto de 200 pés, cerca de 61 metros, cai de aproximadamente 23 segundos para 17 segundos, economizando perto de 6 segundos por uso.

O ganho se apoia na base técnica do FSD V14.3, que reescreveu o compilador de IA com MLIR e prometeu 20% mais rapidez de reação.

Depois, no V14.3.2, a Tesla unificou o modelo de IA do FSD do consumidor, da frota comercial de Robotaxi e do Summon numa arquitetura única.

Essa unificação é o argumento para elevar o limite: o sistema passaria a “enxergar” e reagir mais rápido a obstáculos, pedestres e veículos no caos do estacionamento.

O aumento de velocidade vale apenas para carros com AI4, o Hardware 4, que é o único conjunto de computação compatível com a linha v14.

Quem está no HW3 não deve esperar o mesmo teto de 13 km/h, e a promessa de um “V14 Lite” internacional para essa base ainda estaria a meses.

O empurrão também veio do lado regulatório, cerca de seis semanas após a NHTSA encerrar a investigação do recurso com 159 incidentes documentados.

A agência registrou danos limitados apenas a propriedade, e considerou adequadas seis correções via atualização remota, sem exigir recall.

Além do Summon mais rápido, o V14.3.3 coloca na tela um contador de sequência sem intervenção, zera na hora em que o motorista assume e deixa tudo com cara de jogo.

O menu obrigatório de feedback ao desengajar também mudou, saindo de quatro categorias para “Navigation, Parking, Critical e Other”, enquanto a divisão AI4 versus HW3 continua sendo o atrito central.