O Onix foi o segundo carro mais vendido do mercado nacional em 2023, de fato foi o mais vendido se somadas as unidades do Onix com as do Onix Plus.
Seus principais rivais no mercado são o VW Polo e Hyundai HB20, pelo menos no quesito volume de vendas.
O queridinho do mercado está disponível na versão 2024, vamos falar especificamente do Onix 1.0 e te dar todos os detalhes do modelo.
Atualmente o Onix com motorização 1.0 aspirada de entrada conta com:
Freios a disco na dianteira, direção elétrica, suspensão traseira semi indepentente com eixo de torção, rodas de aço aro 14”, pneus 185/70 R14, 6 airbags (2 dianteiros, 2 laterais e 2 de cortina), sensor crepuscular para acendimento automático dos faróis, ABS com EBD, cintos traseiro de 3 pontos, controles de tração e estabilidade, DRL, sistema Isofix e Top Tether, ar-condicionado, volante multifuncional, vidros e travas elétricas, rádio com Bluetooth, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro.
O Onix no mercado
Como citado, o modelo foi o segundo mais vendido em 2023, com 102.043 unidades emplacadas, ante 111.242 do VW polo, o Hyundai HB20 completa o pódio com 88.905 unidades emplacadas.
Em janeiro de 2024 o Onix desceu para a terceira posição com 5.714 emplacamento, sendo agora o HB20 o mais vendido com 7.478 unidades, seguido pelo Polo, com 7.258.
O modelo parte hoje de R$ 86.150,00, na versão 1.0 e passa a R$ 93.765 na versão LT 1.0.
O preço é válido somente para a cor Preta Ouro Negro, caso deseje uma unidade branca, serão acrescidos R$ 900,00, e as cores vermelha, cinza, azul e preta shark custam R$ 1.650,00.
A título de comparação o HB20 parte de R$ 82.890,00 e o Polo de R$ 87.990,00.
O preço mais em conta do HB20 explica em partes a liderança no segmento no começo desse ano.
Especificações
Ambas as versões são ofertadas com o motor 3 cilindros 1.0 12v de 82 cv e 10,6 kgfm de torque (no etanol) e tem um bom desempenho de 0 a 100 km/h em 13,3 s, com velocidade máxima de 167 km/h.
O câmbio é sempre o manual de 6 velocidades.
Pesando pouco mais de 1.000 kg, oferece um consumo bem baixo, de 16,6 km/l de gasolina na estrada e 13,8 km/l na cidade.
No etanol as médias são de 12 km/l e 9,5 km/l na rodovia e na cidade, respectivamente.
O consumo é um dos melhores da categoria, em grande parte garantido pelo motor eficiente aliado ao câmbio manual de 6 velocidades (exclusividade na categoria).
Sua suspensão absorve bem as irregularidades do asfalto, porém tem um acerto ligeiramente duro, nada que atrapalhe no conforto, inclusive é favorável no quesito estabilidade.
Visual segue o mesmo
Na dianteira, sem mudanças em relação à versão 2023, o Onix conta com uma grade preta, com design de camadas que se sobrepõe, na versão LT a grade conta com um filete cromado.
Os retrovisores são sempre pretos na versão de entrada, diferente da versão LT que acompanham a cor do veículo, o mesmo vale para o para-choque dianteiro e a saia do para-choque traseiro.
As maçanetas também são pretas, assim como as colunas das janelas.
As rodas são sempre de aço, aro 14” com calotas.
Na traseira também tudo continua igual, com a escrita “Onix” no canto inferior esquerdo do tampão do porta-malas.
Segurança em alta
Com seus 6 airbags, aviso sonoro do cinto de segurança para todos os passageiros, cinto de 3 pontos nos 3 assentos traseiros, controles de tração e estabilidade ABS e EBD, o Onix foca em segurança.
No último teste submetido ao LatinNCAP de 2019, o Onix obteve nota máxima para adultos e crianças, tirando o estigma negativo do primeiro teste, realizado em 2017, no qual a nota foi 0.
Interior é um ponto forte
Por dentro do Onix, mesmo com as peças sendo construídas em plástico duro, o desenho do painel é bem agradável.
O volante traz um ar de agressividade, com vincos bem marcados, e os comandos disponíveis a um toque.
O cluster, apesar de analógico, tem uma cara de sofisticação, com o computador de bordo entre os mostradores de rotação e velocidade.
A iluminação é predominantemente branca, que combina bem com o interior.
Os acionamentos do ar-condicionado são redondos com frisos cromados nas bordas, fugindo daqueles botões com design clássico.
O rádio é bem simples e menor que a multimídia disponível na versão LT, porém visualmente casa bem com o painel, sendo posicionado bem no centro.
O maior pecado da versão de entrada do Onix é não possuir regulagem de altura para o banco do motorista, item que faz diferença na condução.
Os bancos são simples, com acabamento de tecido, mas não deixam de cumprir bem sua função e tem um encosto de cabeça inteiriço, que faz parte da sua estrutura.
Seu porta-malas é de 303l.
Concluindo
O Onix está desde 2019 sem grandes mudanças estéticas, e, mesmo com isso, continua segurando boas vendas.
Seus pontos fortes são a economia, itens de segurança, interior agradável e desempenho aceitável.
Suas maiores falhas são não ter ajuste de altura no banco do motorista e ter seu design desatualizado.
O porta-malas também não é dos maiores e a ausência de multimídia e rodas de liga fazem falta, apesar de isso ser praxe nas versões de entrada.
Se possível investir um pouco mais, a versão LT é mais interessante, e traz alguns itens necessários.
Ficha técnica
| Motor | 1.0 12V |
| Número de cilindros | 3 em linha |
| Cilindrada em cm3 | 999 |
| Válvulas | 12 |
| Potência | 78/82 cv (gasolina/etanol) |
| Torque | 9,6/10,6 kgfm (gasolina/etanol) |
| Transmissão | Manual de 6 marchas |
| Direção | Elétrica |
| Freios | Discos dianteiros e tambores traseiros |
| Porta-malas (L) | 275 |
| Tanque de combustível (L) | 44 |
| Peso em ordem de marcha (Kg) | 1.049 |
Quer receber todas as nossas notícias em tempo real?Acesse nossos exclusivos: Canal do Whatsapp e Canal do Telegram!
