O Renault Fluence sem dúvida foi um dos sedans mais injustiçados do Brasil.
Ele encerrou em 2018 suas vendas no nosso mercado por causa das baixas vendas, mas também pelo alto preço que a Renault pedia por ele nos últimos anos.
Vamos então relembrar um pouco do Renault Fluence, um modelo que alinhava bom espaço interno e boa oferta de equipamentos por um preço justo perante a concorrência, pelo menos nos primeiros anos.
Antes do Renault Fluence ser lançado, ele ganhou vida como um carro conceito.
O Renault Fluence do Brasil
No caso do nosso Renault Fluence vendido por aqui, ele vinha na versão Expression com motor 1.6 16 válvulas e 115 cavalos associado a um câmbio manual de 5 velocidades e a versão Dynamique 2.0 litros 16 válvulas e 143 cavalos, sempre associado ao câmbio automático do tipo CVT.
O Renault Fluence divide a plataforma C da aliança Renault/Nissan, que também dá origem ao Nissan Sentra.
Por aqui o modelo teve boa aceitação devido ao seu porte avantajado e sua lista de equipamentos bem recheada desde a versão de entrada.
Diferentemente da geração do Mégane sedan que tinha versão perua e conversível, o Renault Fluence veio apenas na carroceria sedan para o nosso mercado.
Mas nem por isso ele deixava de ser um sedan atraente e harmonioso.
Se por um lado a versão hatch usava um conjunto dianteiro diferente e padrão da Renault, o Renault Fluence tinha faróis compridos, de dupla parábola com lente de canhão.
Na dianteira o losango da Renault ficava mais inclinado do que de costume e ficava acima da placa e da entrada de ar com bordas arredondadas.
Na base do para choque um sorriso ostentava os faróis de neblina redondos nas extremidades.
A lateral do Renault Fluence era elegante e contava com uma linha sinuosa, que era proveniente da estética do Mégane europeu.
Na traseira, grandes lanternas saiam da tampa do porta malas e invadiam as laterais do modelo.
O porta placas ficava na tampa do porta malas e logo acima dela ficava um friso cromado e acima o nome Fluence em letras garrafais e um pouco mais acima o losango da Renault.
O interior do Renault Fluence contava com o mesmo acabamento e esmero que a versão europeia. Com bons materiais ao toque e boa ergonomia interna.
Infelizmente esses predicativos não foram o suficiente para tentar mesmo que por um instante a hegemonia do Toyota Corolla e do Honda Civic.
O Renault Fluence sempre tinha vendas bem tímidas, ficando atrás de outros sedans como o Chevrolet Cruze por exemplo.
A solução para tentar amenizar um pouco essas vendas minguadas veio em 2014 como modelo 2015 quando o Renault Fluence recebeu um facelift e alguns equipamentos novos para atrair os compradores dos outros sedans.
O facelift trouxe novos faróis para o Renault Fluence, além de uma nova grade bem ao estilo Renault, e o deixava mais perto do Mégane europeu.
A grade dianteira ganhava três novas entradas, sendo a principal em formato de trapézio com os cantos arredondados e nas laterais ficavam os faróis de neblina e numa moldura cromada feixes de LED diurnos.
Na lateral do Renault Fluence a maior diferença eram as novas rodas que poderiam chegar até a 17 polegadas e deixar o visual do Fluence mais esportivo.
Por aqui o modelo resistiu até meados de 2017, com algumas unidades a venda ainda em 2018. São unidades 2017/2018, as últimas produzidas.
O Renault Fluence acabou perdendo seu lugar ao sol por conta da onda de SUVs que andou invadindo todas as marcas, e na Renault não foi diferente.
Até pouco tempo atrás, ainda em 2018, era possível encontrar o Renault Fluence a venda pelo site da marca em apenas duas versões, Dynamique Plus com câmbio CVT e preço inicial de R$ 99.350 e a versão Privilège também com câmbio CVT e preço inicial de R$ 108.300.
Preço
Renault Fluence Dynamique 2.0 AT 2011 – R$ 33.972
Renault Fluence Dynamique 2.0 AT 2012 – R$ 34.913
Renault Fluence GT 2.0 Turbo 2013 – R$ 45.954
Renault Fluence GT Line 2.0 AT 2014 – R$ 46.431
Renault Fluence Privilege 2.0 AT 2015 – R$ 55.198
Renault Fluence Dynamique Plus 2.0 AT 2016 – R$ 49.483
Renault Fluence Privilege 2.0 AT 2017 – R$ 62.201
Renault Fluence Privilege 2.0 AT 2018 – R$ 68.538
Preços da Tabela Fipe de fevereiro de 2024.
Renault Fluence GT, com motor 2.0 turbo
Por aqui o modelo teve apenas uma versão especial, o Renault Fluence GT, que nada mais era que um Fluence com motor turbo e pacote visual diferenciado.
O Renault Fluence GT foi apresentado um pouco antes do sedan receber o facelift, como linha 2012/2013 e vinha com um motor 2.0 litros importado da França com 180 cavalos de potência e 30,6 kgfm de torque, associado a um câmbio manual de 6 velocidades.
O Renault Fluence GT conseguiu atrair alguns compradores para a marca por conta do seu motor mais potente aliado ao conforto de um sedan e a praticidade do seu espaçoso porta malas de 530 litros de espaço.
O modelo foi descontinuado apenas um ano depois e deu lugar ao Renault Fluence GT Line, que diferente do modelo anterior, esse tinha apenas o pacote decorativo disponível, eliminando o excelente motor 2.0 litros turbo.
Fluence Expression: Equipado com motor 1.6 16V.
Fluence Dynamique: Uma gama média com motor 2.0 16V e opções de transmissão.
Fluence Privilège: O topo de linha com os mais avançados recursos da época.
Fluence GT: Destaque no desempenho com a potência turbo e esportividade acentuada.
Fluence GT Line: Combinava o estilo esportivo com o conforto e tecnologia.
O fim da trajetória do Renault Fluence no Brasil
O cenário automotivo nacional testemunhou o epílogo do Renault Fluence em 2018, um momento que marcou o encerramento de um modelo que por anos fez parte da escolha de consumidores brasileiros.
Entre os principais motivos que contribuíram para a retirada do Fluence do mercado, destaca-se a concorrência acirrada, sobretudo com a popularização de modelos SUV, alinhada à uma percepção de valor que não correspondia às expectativas do mercado.
O Fluence, lutando para manter uma fatia de mercado, se viu em uma batalha de preços frente a novas apostas da Renault, como o Renault Captur.
Renault Fluence Z.E
Sim, o Renault Fluence também teve uma versão elétrica, que foi apresentada como conceito em 2009 e foi colocado a venda em 2011.
O Renault Fluence Z.E. vinha equipado com uma bateria de íon de lítio de 22 kWh, que permitia uma autonomia de até 160 km e tinha velocidade máxima de 135 km/h.
O modelo deixou de ser fabricado na Turquia no final de 2013, devido aos seus altos custos para montar o veículo e seus componentes elétricos e a baixa demanda pelo modelo em questão.
Por aqui vimos brevemente o modelo de passagem no Salão do Automóvel de São Paulo, apenas como conceito.
Renault Samsung SM3
Sim, você não leu errado.
A mesma marca que fabrica televisores e provavelmente o telefone que você está usando para ler esse texto também produz carros como subsidiaria da Renault na Coreia do Sul e outros mercados asiáticos.
Conhecido por Samsung SM3, o nosso Renault Fluence utilizava um emblema diferente do modelo daqui.
O Samsung SM3 de 2009 era muito semelhante ao nosso Renault Fluence, a não ser pela grade nova com o emblema da marca sul-coreana novas opções de rodas de liga leve.
Já no modelo 2014 que vive até os dias de hoje tem a mesma aparência do Fluence que saiu de linha por aqui.
Com a exceção do losango da Renault, que era substituído pelo emblema da marca.
Além dele outros modelos da Renault são vendidos no mercado asiático e sul coreano, como o Captur que é vendido como Samsung QM3, além de outros modelos como o Koleos que é vendido como QM6 e o sedan SM6 que nada mais é que o Renault Talisman.
Ficha Técnica
Renault Fluence GT Line 2.0 – 2014
Motor
Instalação: Dianteiro
Aspiração: Natural
Disposição: Transversal
Alimentação: Injeção multiponto
Cilindros: 4 em linha
Comando de válvulas: Duplo no cabeçote, corrente
Variação do comando: Admissão
Válvulas por cilindro: 4
Cilindrada: 1997 cm³
Potência: 143 cavalos
Combustível: Flex
Torque: 20,3 kgfm
Peso/potência: 9,59
Torque específico: 10,17 kgfm/litro
Peso/torque: 67,59
Potência específica: 71,61 cavalos/litro
Transmissão
Tração: Dianteira
Câmbio: CVT
Embreagem: Monodisco a seco
Suspensão
Dianteira: Independente, McPherson
Traseira: Eixo de torção
Freios
Dianteiros: Disco ventilado
Traseiros: Disco sólido
Direção
Assistência: Elétrica
Pneus dianteiros: 205/55 R17
Diâmetro de giro: 11,1 m
Pneus traseiros: 205/55 R17
Dimensões
Comprimento: 4620 mm
Largura: 1810 mm
Entre eixos: 2700 mm
Altura: 1470 mm
Porta-malas: 530 litros
Tanque de combustível: 60 litros
Peso: 1372 kg
Carga útil: 413 kg
Desempenho
Velocidade máxima: 195 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 9,9 s
Consumo
Urbano: 6,1 km/l (A)
Rodoviário: 7,4 km/l (A)
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