Corolla 2024 vs Civic 2024: vantagens e desvantagens de cada um

corolla 2024 x civic 2024

O segmento de sedãs médios no Brasil perdeu muito com a presença dos SUVs e uma briga de longa data acabou, pois, o Honda Civic deixou de ser feito aqui e passou a ser importado, deixando o Toyota Corolla como única opção nacional.

Todavia, como ambos continuam no mercado, nada como comparar a dupla de japoneses que, por muito tempo, foi referência para o mercado, tanto em tecnologia, quanto em confiabilidade e valor de revenda.

Agora, um nacional e outro importado, Corolla 2024 vs Civic 2024 ainda são semelhantes em proposta, porém, com versões híbridas de níveis diferentes e com tecnologias distintas, mas reunindo conforto e eficiência energética.

Corolla 2024 vs Civic 2024 – preço e estilo

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O Corolla 2024 chega com algumas novidades e mantém seu foco de estilo tradicional, sendo um sedã que recebeu atenção em detalhes visuais, como grade nova e rodas diferenciadas em determinadas versões, além de incorporar elementos modernos, como cluster digital e multimídia com tela de 9 polegadas.

O sedã da Toyota leva vantagem por ter mais versões, no caso GLi, XEi, Altis e Altis Premium, além da GR Sport, com duas opções de motorização e preços que variam de R$ 148.990 a R$ 198.890.

Novo Civic 2023 híbrido
Novo Civic 2023 híbrido

Já o Civic 2024 tem um visual mais esportivo, ficando longe da proposta para clientes mais tradicionais, chamando atenção para o grupo ótico e linhas fluidas, sem contar as belas rodas de liga leve, tendo ainda interior com uma pegada mais retrô e expressivo, com cluster digital e multimídia de 8 polegadas.

Todavia, o Civic 2024 ficou apenas em uma versão, a Touring, que aproveita a propulsão híbrida para oferecer um nível de acabamento e conteúdo superior, mas com preço de R$ 259.900.

Corolla 2024 vs Civic 2024 – conforto e conteúdo

novo civic 2023 hibrido 4

O Civic 2024 tem mais espaço interno e bagageiro, com base tendo 2,735 m de entre eixos e 495 litros no porta-malas, dispondo de bancos mais macios e de melhor acomodação do corpo, bem como suspensão com ajuste mais preciso, garantindo uma boa dinâmica de condução e equilibrando bem o conjunto.

Em conteúdo, destaque para o LaneWatch com visão lateral, assim como teto solar elétrico, acabamento geral em couro, Honda Sensing com condução semiautônoma, sistema de som Bose com 12 alto-falantes, freio de estacionamento eletrônico, carregamento indutivo, entre outros recursos tecnológicos.

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O Corolla 2024 recebeu um ajuste não testado na versão GR Sport, então não será considerada, mas a suspensão traseira multilink da atual geração foi um ganho enorme, aproximando-o do rival, tendo um interior bem acabado e com bancos bons, tendo espaço suficiente atrás e um porta-malas de 470 litros.

No conteúdo, somente agora o Corolla 2024 ganhou difusores de ar traseiros, bem como cluster digital, sendo essa uma solução local, além da introdução de um teto solar, mas apenas na GR Sport. As versões de acesso ainda possuem itens simples, como o ar condicionado de uma zona, mas o pacote ADAS reduziu o delay do modelo.

Corolla 2024 vs Civic 2024 – desempenho e autonomia

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A vantagem do Corolla 2024 é oferecer dois motores, ainda que um deles seja aspirado e 2.0 litros, agora com menos potência e torque, entregando 169 cavalos na gasolina e 175 cavalos no etanol, além de 21,3 kgfm. O CVT de 10 marchas é outro destaque, assim como o híbrido flex 1.8 com 123 cavalos.

O Corolla 2024 vai de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos no 2.0 e 12 segundos no 1.8 Hybrid, com consumo de 8,6/10,7 km/l no etanol e 12,3/14,9 km/l na gasolina quando com o 2.0, enquanto o 1.8 Hybrid faz 12,8/11,1 km/l no etanol e 18,5/15,7 km/l na gasolina, respectivamente.

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Já o Civic 2024 tem um propulsor híbrido comum mais moderno, com motor 2.0 de 143 cavalos e 19,1 kgfm, com o elétrico tendo 184 cavalos e 32,1 kgfm, além de CVT de sete marchas e bateria de lítio, porém, abastecido somente com gasolina.

No desempenho, vai de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, mas o consumo de 18,3/15,9 km/l, respectivamente cidade/estrada.

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Autor: Ricardo de Oliveira

Com experiência de 27 anos, há 16 anos trabalha como jornalista no Notícias Automotivas, escreve sobre as mais recentes novidades do setor, frequenta eventos de lançamentos das montadoras e faz testes e avaliações. Suas redes sociais: Instagram, Facebook, X