A rivalidade entre Honda e Toyota é antiga, especialmente quando lembramos da briga entre Civic e Corolla.
E agora isso também ocorre entre os SUVs, com a disputa entre HR-V e Corolla Cross.
Para saber quem leva a melhor, analisamos os dois modelos em 6 quesitos: preço, equipamentos, motorização, espaço interno, manutenção e vendas. E o resultado desse comparativo vai te surpreender.
Confira quem levou a melhor!
Linha mais enxuta, preços menores
A briga de preços entre esses rivais é mais próxima do que os números parecem indicar.
O motivo disso é que a linha do HR-V é mais enxuta, sem ter versões híbridas, o que obviamente segura seu valor máximo.
O que conta a favor do Honda é seu preço inicial, começando em R$ 151 mil na configuração EX Sensing com motor 1.5 aspirado.
Isso significa que ele é quase R$ 11,4 mil mais barato que o Corolla Cross de entrada.
Ainda assim estamos falando de uma vantagem relativa, pois aqui a motorização é bem inferior ao propulsor 2.0 da Toyota. Mas isso é assunto para outro tópico desse comparativo.
Próximo dessa versão, o modelo ainda tem a opção EXL, que é mais completa e custa pouco mais de R$ 160 mil, ou seja, ainda ficando abaixo da versão mais barata do Corolla Cross.
Depois, pulando para as opções mais interessantes com motor 1.5 turbo, os preços do HR-V dão um belo salto, variando entre R$ 186,6 mil e R$ 195,8 mil.
Confira os preços do HR-V:
- HR-V EX Sensing 1.5 – R$ 151.200
- HR-V EXL Sensing 1.5 – R$ 160.400
- HR-V Advance 1.5 Turbo – R$ 186.600
- HR-V Touring 1.5 Turbo – R$ 195.800
Já no modelo da Toyota vemos uma linha maior, com duas versões a mais que o rival da Honda, exatamente as opções híbridas que ele oferece e que não existem no concorrente.
Mesmo assim, as configurações com motor 2.0 são mais caras que o seu oponente. Isso, é claro, quando falamos sobre o Corolla Cross XR, que sai por R$ 162 mil, pois na outra ponta a situação muda um pouco.
Olhando para a versão mais completa do Toyota, ainda com motor 2.0, o preço não é tão diferente do pedido pelo HR-V topo de linha, com uma variação de apenas R$ 490. Essa seria uma comparação mais justa, tirando as versões híbridas da conta.
Se você quiser inclui-las, os preços do Corolla Cross chegam a quase R$ 211 mil, aí sim distanciando-se um pouco mais do rival da Honda.
Veja os valores das versões do Corolla Cross:
- Corolla Cross XR 2.0 – R$ 162.590
- Corolla Cross XRE 2.0 – R$ 177.390
- Corolla Cross XRX 2.0 – R$ 190.290
- Corolla Cross GR-Sport 2.0 – R$ 196.290
- Corolla Cross XRV Hybrid – R$ 202.690
- Corolla Cross XRX Hybrid – R$ 210.990
VENCEDOR: HR-V.
Mais equipado na versão de entrada
A briga nos preços foi muito próxima, mas é nos equipamentos que realmente vemos o que cada modelo oferece e qual deles tem o melhor custo-benefício.
Começando pelas versões mais baratas, ambos tem ar digital automático com saída traseira, câmera de ré, assistente de mudança e permanência em faixa, alerta de colisão frontal, piloto automático adaptativo, rodas de 17″, multimídia de 8″ e controle de tração e estabilidade.
O HR-V ainda oferece faróis em LED, alerta de pressão dos pneus, alerta de ponto cego, assistente de centralização em faixa e freio de estacionamento elétrico, enquanto o Corolla Cross tem aquele pedal antiquado para essa função.
Por outro lado, o modelo da Toyota é o único com luzes de neblina, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, banco traseiro reclinável e airbag de joelho, totalizando 7 bolsas (contra 6 do rival).
E nas versões mais caras? O HR-V Touring se diferencia pelo A/C dual zone, partida remota, carregador por indução e porta-malas elétrico, enquanto o Corolla Cross XRX Hybrid contra-ataca com alerta de tráfego cruzado traseiro, start/stop, teto solar, multimídia de 10″ e rodas de 18″.
Especialmente pela vantagem na versão mais barata, e levando com conta os preços mais acessíveis, o modelo da Honda se deu melhor nesse quesito.
VENCEDOR: HR-V.
Mais forte e mais econômico?
No mercado de SUVs por aqui, temos muitos modelos com motorização turbo e alguns que ainda mantém opções aspiradas. Além disso, existem aqueles que apostam em versões a diesel ou híbridas.
Esse mix de propulsores também é visto neste comparativo. De um lado, o HR-V aposta no motor 1.5 aspirado ou turbo, enquanto o rival Corolla Cross tem a versão 2.0 aspirada e as opções híbridas.
A primeira comparação é em relação aos motores aspirados, e aqui o Toyota sai na frente. Seu propulsor 2.0 oferece 177 cv e 21,4 kgfm, com câmbio CVT de 10 marchas, enquanto o 1.5 da Honda tem 126 cv e 15,8 kgfm, com câmbio de 7 velocidades.
Essa vantagem fica muito evidente no desempenho, com o Corolla Cross sendo 2 segundos mais rápido no 0 a 100 km/h (9,8 contra 11,8 segundos) e com uma velocidade máxima maior (195 contra 175 km/h).
O HR-V responde com seu motor 1.5 turbo, que tem os mesmos 177 cv do rival, mas com 24,5 kgfm de torque. Isso diminui seu 0 a 100 km/h para 8,9 segundos e eleva a velocidade máxima para 200 km/h, sendo o melhor entre todas as versões desse comparativo.
O detalhe é que o Corolla Cross não foca nisso com sua versão híbrida, que tem 122 cv, mas sim no consumo. Nesse ponto, ele tem as melhores médias urbanas e o melhor índice na estrada com gasolina, perdendo apenas no consumo rodoviário com etanol, onde o HR-V 1.5 é superior.
No final, o modelo da Toyota é mais eficiente na comparação das versões aspiradas e é mais econômico na opção híbrida, enquanto o Honda ganha apenas no desempenho com seu motor turbo.
| Consumo | HR-V 1.5 | HR-V Turbo | Corolla Cross 2.0 | Corolla Cross Hybrid |
| Cidade – etanol | 8,8 | 7,9 | 8,2 | 11,8 |
| Cidade – gasolina | 12,7 | 11,3 | 11,7 | 17,8 |
| Estrada – etanol | 9,8 | 8,8 | 9,0 | 9,7 |
| Estrada – gasolina | 13,9 | 12,6 | 13,0 | 14,7 |
VENCEDOR: Corolla Cross.
Números que enganam
Em algumas situações, apenas olhar os números da ficha técnica pode nos levar a uma conclusão precipitada na comparação entre dois modelos, ainda mais quando falamos sobre rivais nesse segmento.
O HR-V tem 4,33 metros de comprimento (4,38 m na versão turbo), 1,79 m de largura, 1,59 m de altura e 2,61 m de entre-eixos, enquanto o Corolla Cross tem 4,46 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,62 m de altura e 2,64 m de entre-eixos.
O modelo da Honda perde em todas as medidas, então ele deve ser mais apertado para os ocupantes, certo? Na verdade, o que vemos na prática é bem diferente, pois ele surpreende no espaço interno.
O que ajuda nisso é o aproveitamento no interior e a modularidade do sistema Magic Seat, que muda a posição dos bancos e aumenta bastante o espaço para levar objetos maiores. O túnel central mais baixo também facilita a vida do ocupante central.
A única vantagem do Toyota no banco traseiro é seu encosto reclinável, que conta com dois ajustes e é interessante para encontrar uma posição mais confortável, especialmente em viagens mais longas.
Já no porta-malas, a situação se inverte, pois o Honda oferece 354 litros contra 440 litros do rival. Apesar disso, esse único ponto não é suficiente para impedir a vitória do HR-V nesse aspecto.
VENCEDOR: HR-V.
Quanto custa para manter
Sem sair do tradicional, as duas marcas exigem revisões a cada 10.000 km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro. Na Honda, a garantia é de 3 anos, enquanto a Toyota oferece 5 anos de cobertura.
O problema é que o Corolla Cross tem uma tabela que vai apenas até a 5ª revisão, enquanto o HR-V tem os preços divulgados até a 8ª ida à concessionária. Para sermos justos, vamos limitar a comparação até onde é possível ver o preço de ambos, ou seja, os 50.000 km.
Com isso, a conta do Honda fica muito abaixo do rival, especialmente por não cobrar a mão de obra em todas as revisões. O valor total passa um pouco dos R$ 3 mil, enquanto o Toyota chega perto dos R$ 4,3 mil.
| Revisões | HR-V (qualquer versão) | Corolla Cross 2.0 | Corolla Cross Hybrid |
| 10.000 km | R$ 406,74 | R$ 503,50 | R$ 470,50 |
| 20.000 km | R$ 635,30 | R$ 945,00 | R$ 930,00 |
| 30.000 km | R$ 537,10 | R$ 747,00 | R$ 819,00 |
| 40.000 km | R$ 1.027,00 | R$ 1.374,00 | R$ 1.341,00 |
| 50.000 km | R$ 406,74 | R$ 714,00 | R$ 723,00 |
| TOTAL | R$ 3.012,88 | R$ 4.283,50 | R$ 4.283,50 |
VENCEDOR: HR-V.
Vendas baixas para os dois
Nenhum dos dois aparece entre os SUVs mais vendidos, mas obviamente um deles está na frente quando olhamos para os números de janeiro a novembro deste ano. E esse modelo é o HR-V.
Nesse período, ele acumulou 43.853 unidades vendidas, com 6,27% de participação no segmento e a 8ª posição assegurada. Enquanto isso, o Corolla Cross somou 37.681 emplacamentos e 5,38% de participação, ficando na 10ª posição.
Um detalhe curioso é que, de outubro para novembro, o HR-V manteve cerca de 4 mil vendas, mas o Corolla Cross caiu de 3,6 mil para apenas 2,6 mil emplacamentos. Para terminar o ano na frente do rival, o Toyota teria que vender 6.200 unidades a mais em dezembro, algo extremamente difícil de ocorrer.
Enquanto isso, o topo do segmento segue com o VW T-Cross, que já tem 64.650 unidades entregues em 2023.
VENCEDOR: HR-V.
Conclusão
Já tivemos brigas mais equilibradas entre SUVs, mas aqui a história foi outra. Dos seis pontos analisados, o HR-V levou a melhor em cinco, mostrando a vitória mais tranquila que já registramos nesse tipo de comparativo.
O modelo da Honda levou a melhor nos preços, no nível de equipamentos, no espaço interno, no custo das revisões e nas vendas, enquanto o Corolla Cross ficou na frente apenas na motorização.
É claro que isso não significa que o Toyota não possa te agradar. Ele continua sendo um SUV bem equipado e que traz muitas das boas características do Corolla, seu irmão sedã que tanto agrada por aqui.
Mesmo assim, o Honda HR-V mostrou que vale a pena em muitas situações. Será que ele tem espaço na sua garagem?
Fichas técnicas
HR-V |
Corolla Cross |
|
| Preço | R$ 151.200 a R$ 195.800 | R$ 162.590 a R$ 210.990 |
| Motor | 1.5 aspirado ou 1.5 turbo | 2.0 ou híbrido |
| Potência e torque | 1.5 – 126 cv e 15,8 kgfm | 2.0 – 177 cv e 21,4 kgfm |
| 1.5 turbo – 177 cv e 24,5 kgfm | Híbrido – 122 cv (torque não divulgado) | |
| Câmbio | CVT de 7 marchas | CVT de 10 marchas |
| Aceleração e velocidade máxima | 1.5 – 11,8s e 175 km/h | 2.0 – 9,8s e 195 km/h |
| 1.5 turbo – 8,9s e 200 km/h | Híbrido – 13s e 170 km/h | |
| Consumo cidade | 1.5 – 8,8 km/l (E) e 12,7 km/l (G) | 2.0 – 8,2 km/l (E) e 11,7 km/l (G) |
| 1.5 turbo – 7,9 km/l (E) e 11,3 km/l (G) | Híbrido – 11,2 km/l (E) e 17,8 km/l (G) | |
| Consumo estrada | 1.5 – 9,8 km/l (E) e 13,9 km/l (G) | 2.0 – 9 km/l (E) e 13 km/l (G) |
| 1.5 turbo – 8,8 km/l (E) e 12,6 km/l (G) | Híbrido – 9,7 km/l (E) e 14,7 km/l (G) | |
| Rodas e pneus | 215/60 R17 | 215/60 R17 ou 225/50 R18 |
| Medidas | comprimento, 4,33 m; altura, 1,59 m; largura, 1,79 m; entre-eixos, 2,61 m | comprimento, 4,46 m; altura, 1,62 m; largura, 1,82 m; entre-eixos, 2,64 m |
| Tanque | 50 litros | 47 ou 36 litros (versão híbrida) |
| Porta-malas | 354 litros | 440 litros |
| Peso | 1.305 kg a 1.422 kg | 1.400 a 1.420 kg |
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