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Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Um dos modelos mais famosos da história da marca japonesa, o Nissan Skyline completou em 2017 nada menos que 60 anos de recordes e inúmeras versões vendidas.

Gerou mitos como o Nissan GT-R e hoje vive sob a pele do Infiniti Q50 no mercado norte americano e como Nissan Skyline no Japão.


Antes de contar a história do esportivo que derivou do Nissan Skyline, vamos nos aprofundar um pouco na trajetória do modelo desde seu lançamento em 1957.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Nissan Skyline 1957 a 1963

A história do Nissan Skyline chega a se confundir com a própria história da marca.

Originalmente o Nissan Skyline era um produto da Prince Motor Company, que foi fundada cerca de 3 anos antes do modelo ser apresentado de forma oficial pela Tama Electric Car Company – fabricante de carros elétricos – que era dona original do projeto.

A Prince Motor Company fazia parte de umas das ramificações da Tachikawa Aircraft Company, que durante a Segunda Guerra Mundial fabricava aviões de combate.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Além de equipamentos aeronáuticos, a Prince produzia automóveis como o Skyline que surgiu em 24 de abril de 1957, e outros modelos como o Gloria e R380.

O Prince Skyline vinha inicialmente com um motor 1.5 litro com 60 cavalos de potência, que também era encontrado no Subaru 1500.

Ele utilizava suspensão traseira do tipo de Dion e era capaz de alcançar a máxima de 140 km/h. Para um modelo que pesava cerca de 1300 kg esses números eram interessantes na época.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

De início o Nissan Skyline, ops, Prince Skyline vinha nas configurações sedan de quatro portas e perua de quatro portas.

O desenho de modo geral era muito semelhante a modelos ocidentais como o Chevrolet Bel Air do mesmo ano. Ele trazia também uma pintura em dois tons e barbatanas traseiras e molduras cromadas, como mandava o figurino do final dos anos 1950.

Além dos modelos citados, o Prince Skyline também ganhou uma variante picape e uma van de entrega. Em 1959, a linha Skyline ganha novidades no motor, e ganhou potência – agora chegava aos 70 cavalos.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Já para 1960 a linha Skyline ganha uma nova versão topo de linha chamada Deluxe, que traz uma atualização de estilo profunda, com uma nova carroceria e uma variante conversível.

A nova carroceria agora tinha desenho próprio e faróis duplos que ficavam em posição mais lateral, dando um ar de “cara de mal”, se comparado ao antigo modelo que parecia mais pacato e uma cópia do Chevrolet Bel Air.

No ano seguinte a linha Skyline ganhava um novo motor com 90 cavalos e pequenas melhorias no interior. Nessa geração, que durou até 1963 o modelo que teve mais destaque foi o Skyline Sport, nas configurações cupê e conversível e que mais para frente deu origem ao mítico GT-R.

Nissan Skyline 1963 a 1968

A segunda geração do Nissan Skyline foi apresentada em setembro de 1963, e trazia uma nova carroceria com desenho mais retilíneo como ditava a moda nos anos 60, e também faróis duplos redondos emoldurados por uma enorme grade dianteira totalmente cromada.

Os espelhos retrovisores ficavam bem afastados das portas dianteiras e as laterais contavam com frisos cromados na versão mais cara Deluxe.

Na traseira agora existiam duas lanternas redondas e de tamanho mediano, com a placa ao centro.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

No quesito motorização, o Prince Skyline usava motores que poderiam vir com 106 ou 127 cavalos, com direito a três carburadores Weber 40, diferencial autobloqueante e câmbio de cinco velocidades que poderia vir acoplado no assoalho do carro ou na coluna de direção.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Antes de mudar de geração, a Prince fundiu-se com a Nissan e juntas continuaram a produzir o Nissan Skyline agora com o nome de Nissan Prince Skyline.

Mas com o passar do tempo a nomenclatura passou a ser apenas Nissan Skyline e o nome Prince passou a ser usado como apenas para designar o nome das concessionárias japonesas da Nissan e Datsun, e por fim acabou por ficar conhecido apenas como Nissan Prince Store.

Nissan Skyline 1968 a 1972

A terceira geração do Nissan Skyline ainda era produzida pela Prince, mas era vendida como Nissan e com os emblemas da mesma.

O modelo foi apresentado em julho de 1968 e contava com um visual mais moderno se comparado com o anterior.

As linhas retilíneas estavam lá, só que com menos cromados e frisos. Na dianteira, novos faróis duplos eram emoldurados por uma grade menor e sem tantos cromados como na geração anterior.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

A linha do Nissan Skyline passa a contar novamente com sedan, perua e dois anos após o lançamento um cupê hardtop. Na motorização destacavam-se os novos motores 1.5 litro e 1.8 litro.

Em setembro do mesmo ano, a Nissan apresenta a terceira encarnação da versão esportiva do Nissan Skyline, o 2000 GT-R, que usava um motor seis cilindros em linha com comando no cabeçote e 120 cavalos e 17 kgfm de torque.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Em fevereiro de 1969 a Nissan apresentava um novo 2000 GT-R, com um motor novo com duplo comando no cabeçote e quatro válvulas por cilindros.

Isso significava que o pequeno samurai rendia 160 cavalos e 18,2 kgfm de torque bruto.  A potência era tamanha, que para efeito de comparação era a mesma encontrada no Porsche 911 S de 1968.

E isso se estendeu pelas gerações a frente. Já no ano de 1971 a Nissan troca o motor do 2000 GT-X – outra variante do Nissan Skyline e do 2000 GT-R – com um novo motor 2.0 litros mais potente com cerca de 130 cavalos, e para o ano seguinte essa variante ganha a opção de carroceria sedan.

Nissan Skyline 1972 a 1977

A quarta geração do Nissan Skyline foi apresentada em 1972, e mantinha as versões sedan, cupê de duas portas e perua de quatro portas.

A quarta geração também era chamada internamente de projeto C110 e era vendido também sob a marca de baixo custo Datsun como 160K, 180K e 240k – para cada tipo de carroceria respectivamente.

No caso do cupê, este apostava numa carroceria com aspecto mais de fastback e como a moda pedia, toda a linha ficava mais encorpada e de certa forma mais “cheinha” a despeito dos modelos norte-americanos.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

As versões comuns do Nissan Skyline usavam motores 1.6 e 1.8 litros, já a versão esportiva GT-X vinha com um poderoso motor seis cilindros, 2.0 litros e 130 cavalos de potência.

Na versão GT-R, a mais cara e potente da gama, o modelo vinha com motor também de seis cilindros, mas recalibrado para render 160 cavalos.

Por conta da crise de petróleo em voga nos anos 1970 a Nissan deixou de produzir as versões mais potentes do Nissan Skyline por um tempo, e também por conta das novas normas de emissão de poluentes que estavam entrando em vigor.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

No quesito design, a quarta geração do Nissan Skyline usava faróis duplos na dianteira e grade comprida e bipartida como era vista nos modelos norte americanos da Dodge por exemplo.

No caso do sedan, as linhas laterais eram limpas e elegantes, respeitando a escola japonesa de estilo dos anos 1970.

Para o cupê que usava uma carroceria mais fastback, o visual lateral era mais pesado, com a janela traseira com um recorte pouco comum na linha Nissan e com bastante lataria.

Na traseira do cupê fastback, era possível ver as lanternas duplas redondas que já estavam se tornando padrão dentro da linha Skyline.

Nissan Skyline 1977 a 1981

A quinta geração do Nissan Skyline foi apresentada em agosto de 1977, e seu estilo mudava para acompanhar a entrada na nova década.

Saem de cena os faróis duplos redondos e entram no lugar faróis simples e mais retangulares com grade filetada.

No caso do cupê, que anteriormente usava uma carroceria fastback, agora usava uma carroceria que muito se assemelhava ao nosso Ford Corcel 2 com desenho mais tradicional e janelas de tamanho padrão para um modelo de apenas duas portas.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Como ainda estava em baixa modelos com motores mais potentes, a versão do Nissan Skyline GT-R era substituída pela versão GT-ES, com um motor 2.0 litros turbo e 145 cavalos de potência.

No quesito motorização, entram em cena novos motores com 1.6 litros e 95 cavalos e 1.8 litros de 115 cavalos, para as versões de entrada e intermediárias do Nissan Skyline.

No Nissan Skyline GT, os faróis eram mais retilíneos e tinham dupla parábola e grade mais estreita e com filetes pretos.

Nissan Skyline 1981 a 1985

Na sexta geração do Nissan Skyline, apresentada em agosto de 1981, o estilo mudava completamente.

Sai de cena as carrocerias com volume e linhas representantes dos 1970 e entram no lugar linhas retas e sóbrias, condizentes com os anos 1980. A gama agora era composta por um sedan de quatro portas, uma perua, um cupê de duas portas e uma inédita versão hatchback de quatro portas.

Agora os faróis eram mais retangulares, com a grade mais estreita e os retrovisores finalmente iam para as portas dianteiras, e não mais ficavam no capô.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

No quesito motorização, a linha 1981 perdia o motor 1.6 litros de 95 cavalos e no lugar dele era oferecido nas opções mais baratas um novo motor 1.8 litro com 105 cavalos e injeção eletrônica.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

As versões 2000 GT e o novo 2800 GT do Nissan Skyline ganha um novo motor 2.8 litros com seis cilindros e rendia 134 cavalos de potência.

Já a versão mais esportiva – que ainda cobria a lacuna do GT-R – usava um motor 2.0 litros de quatro válvulas por cilindro e tinha duas versões de potência, sendo uma com 150 cavalos e outra com 190 com adição de turbo.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

A sexta geração se despede em 1985, depois de mais de 406.432 unidades vendidas, e com grandes expectativas para a nova linha que viria a seguir.

Nissan Skyline 1985 a 1989

Sob os cuidados da dupla de designers Shinichiro Sakurai e Naganori Ito, a nova geração do Nissan Skyline foi apresentada no final de 1985 e trazia uma evolução de estilo em comparação a sexta geração apresentada em 1981.

Suas linhas gerais estavam ligeiramente maiores e bem mais retilíneas, e de modo mais geral, mas sóbrio e elegante, como mandava o figurino.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Nessa sétima geração a linha Nissan Skyline perdia a carroceria hatchback por conta da baixa procura pelo modelo, mas mantinha em linha o sedan e as demais opções como o cupê e a perua.

Chamado também de R31 a sétima geração do Nissan Skyline marcou também a estreia de novas tecnologias como o sistema HICAS – sigla para direção ativa de alta capacidade – que podia esterçar as rodas traseiras na mesma direção das rodas dianteiras com o objetivo de aumentar a estabilidade em curvas mais fechadas e não para facilitar em manobras em vagas mais apertadas.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Agora o novo motor 1.8 rendia 100 cavalos e contava também com comando duplo no cabeçote. As versões mais potentes como a GTS e o GT Passage vinham com 155 cavalos e 180 cavalos nas versões com turbo.

Já os modelos mais esportivos da gama Skyline o GTS-X e o GT-R rendiam 190 e 210 cavalos respectivamente.

Nissan Skyline 1989 a 1994

A oitava geração do Nissan Skyline, ou R32, veio ao mundo em 1989 e contava com carroceria sedan e cupê e ainda vinha com inédita versão com tração traseira ou integral nas quatro rodas.

O estilo em geral não mudava tanto, mas ficava mais arredondado seguindo as tendências do início dos anos 1990.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

No quesito motorização, a oitava geração do Nissan Skyline mantinha nas versões de entrada o 1.8 litro e para as versões intermediárias e topo de linha havia a opção do motor seis cilindros em linha com 2.0 litros e 155 cavalos para o GT-S e um novo 2.8 litros de 180 cavalos para o GT-S 25.

As opções de câmbio seriam o manual para as versões de entrada e nas demais poderiam vir acompanhadas com um novo câmbio automático de quatro velocidades.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

A versão esportiva e mais amada da linha Nissan Skyline, o GT-R, agora voltava com tudo e ganhava um novo apelido: Godzilla – que vinha com um motor 2.6 litros V6 e 280 cavalos e 36 kgfm de torque.

O novo GT-R vinha na carroceria cupê que tinha um desenho mais agressivo e bem mais retilíneo que as gerações anteriores.

Nissan Skyline 1994 a 1998

A nona geração do Nissan Skyline foi apresentada no final de 1993 já como linha 1994 e contava com as carrocerias sedan e cupê.

Também chamado de R33, a nova geração entrava no meio dos anos 90 com pequenas atualizações de estilo e uma carroceria com poucas diferenças.

A gama perdia a versão perua, mas em contrapartida a Nissan apostava mais em tecnologia e segurança como airbags para passageiro e motorista nesta nova geração.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

A motorização do Nissan Skyline também evoluía, sai de cena o motor 1.8 nas versões de entrada e entra um novo motor 2.0 litros com 130 cavalos.

Já as versões GT-S contavam com um motor 2.5 litros V6 com 190 cavalos ou 255 cavalos com o auxílio do turbo. Na versão mais potente a GT-R o motor era recalibrado e rendia 280 cavalos e 38,2 kgfm de torque.

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Para o sedan, a Nissan reservou uma versão preparada pela Nismo – uma AMG nipônica – que tinha 380 cavalos de potência, o que fazia dele um dos sedans esportivos mais rápidos da sua época.

Nissan Skyline 1998 a 2002

Na décima geração do Skyline que fora apresentada em janeiro de 1998, a Nissan reforça ainda mais a aura esportiva do sedan e do cupê com alterações no motor e no estilo das carrocerias.

Na versão sedan o Nissan Skyline ficava nitidamente maior e contava com faróis ligeiramente menores e mais amendoados que das gerações anteriores.

As laterais denunciavam que ali existia um sedan médio, com linhas limpas e sóbrias. Já no cupê, esportividade era a palavra chave no estilo, principalmente nas versões GT-R e nas que eram preparadas pela Nismo.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

As versões tradicionais do Nissan Skyline contavam nessa época com o motor 2.0 litros de 140 cavalos, e nas versões intermediárias um 2.5 V6 com 193 cavalos.

Na versão GT-R que foi apresentada em 1999 o motor 2.6 litros V6 rendia 330 cavalos e tinha torque de 40 kgfm.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Por conta das novas normas em vigor de emissão de poluentes e com altas nos preços dos combustíveis, a Nissan encerrou em 2001 a produção do GT-R, com uma produção limitada de 1000 unidades.

Nissan Skyline 2002 a 2006

A décima primeira geração do Nissan Skyline, mudava radicalmente de forma e de conceito ao entrar para os anos 2000.

A carroceria sedan por exemplo adotava formas mais arredondadas e condizentes com que era moda e compartilhava detalhes de estilo e plataforma com o Infiniti G35 – marca de luxo da Nissan – e com o esportivo 350Z.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

A versão cupê ficava com design mais comportado, se comparado as gerações anteriores e herdava o mesmo conjunto frontal do sedan.

Sem uma versão literalmente esportiva como o antigo GT-R, os fãs mais assíduos do Nissan Skyline se contentavam com as versões GT do cupê e do sedan.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Na motorização, eram agora encontradas opções 2.5 litros V6 nas versões de entrada e 3.5 ou 3.0 V6 com potencias bastantes variadas – iam de 215 cavalos para o motor 2.5 e chegavam a 280 cavalos com o motor 3.5.

Nissan Skyline 2006 a 2014

A décima segunda geração do Nissan Skyline foi apresentado em novembro de 2006 já como linha 2007.

Nessa nova geração o modelo chegava com carroceria sedan mais tradicional, que tinha o mesmo estilo do Infiniti G35, com linhas bem harmoniosas e faróis com aspecto mais agressivo e elegante ao mesmo tempo.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

O cupê foi apresentado em 2007 e dividia a mesma carroceria com o Infiniti G37, com uma variante conversível que seria apresentada tempos depois.

No quesito motorização a nova geração do Skyline usava nos modelos de entrada e intermediários o 2.5 litros V6 com 225 cavalos e nas versões topo de linha, o 3.7 litros V6 com 333 cavalos de potência.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Um crossover foi introduzido na gama Skyline em 2009, que nada mais era que uma versão japonesa do Infiniti EX 37.

Com linhas modernas e um aspecto cupê o modelo se destacava em relação ao sedan, o cupê e o conversível pelo seu estilo mais aventureiro e sofisticado.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Até 2014 a linha Nissan Skyline ganhou pequenas melhorias no estilo e pequenas atualizações na motorização.

Mas a versão mais amada, o GT-R, voltaria apenas em 2010 como modelo separado da gama Skyline, sobre a qual falaremos mais adiante.

Nissan Skyline 2014 até o presente

Na sua décima terceira geração, o Nissan Skyline chega na carroceria sedan e com opções de motores a gasolina ou um sistema híbrido.

Também chamado de Infiniti Q50 o novo sedan tem porte médio com linhas elegantes e bastante agressivas.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Na dianteira, os faróis têm desenho mais agressivo que combinam com o capô longo e as laterais limpas.

No mercado norte americano ele é vendido pela Infiniti como Q50, e no Japão é vendido apenas como Nissan Skyline, mas com os logos da marca norte americana Infiniti.

A versão mais vendida nos Estados Unidos é a Hybrid com motor 3.5 litros com 311 cavalos de potência, associado a um motor elétrico de 50 kW – 67 cavalos – que juntos rendem 369 cavalos.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

A versão a gasolina usa um motor 3.7 litros V6 com 332 cavalos e 37,1 kgfm de torque.

O Infiniti Q50 no mercado norte americano tem preços que começam em USSD 35,550 dólares.

Nissan GT-R

O esportivo mais amado da Nissan nasceu como um pacato sedan e depois se tornou um monstro devorador de asfalto.

Atualmente o mítico Godzilla pode ser encontrado no mercado norte americano com preços que começam em 99.990 dólares.

No Brasil o modelo pode ser adquirido apenas via importação pela própria Nissan em versão única com preço fixado em R$ 900 mil reais.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Por esse valor o futuro feliz proprietário leva um motor 3.8 litros V6 bi turbo com 572 cavalos de potência e 64,9 kgfm de torque.

O câmbio é de dupla embreagem com seis velocidades, e o modelo atinge a máxima de 313 km/h limitado eletronicamente.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)

Por ser um modelo muito exclusivo, o Nissan GT-R é dificilmente visto pelas ruas, não somente pelo seu alto preço, mas também pela forma como é feito a compra.

Os pedidos são solicitados apenas em uma única concessionaria na Grande São Paulo e levam cerca de 3 a 4 meses para a entrega do modelo.

Nissan Skyline: detalhes e motores do esportivo (desde 1957)
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Kleber Silva

  • Sasaki

    Corrige o texto ai que os Nissan Skyline de 1989 ao 2002 era motor 6 cilindros em linha e não V6!!!

  • V12 for life

    Ótima matéria, só alguns pequenos erros, o primeiro GT-R a usar um V6 é o atual R35, o do R32 e o clássico 6 em linha RB 26DETT, o mesmo com as demais versão que só passaram a usar motores em V a partir de 2002.
    A perua voltou a ser oferecida em 96 porem o nome era apenas Stagea, inclusive a adaptação da dianteira do GT-R R34 junto com o 6 em linha do mesmo e uma adaptação comum na perua.

  • Ricardo

    R34 = Fodástico
    Um dos carros que teria na minha coleção se fosse milionário.

  • zekinha71

    O segredo do sucesso do nome de um carro, primeiro fazer um carro bom, segundo manter sempre esse nome.
    E não fazer igual uma montadora italiana que a cada geração mata um nome e tenta transformar o próximo em sucesso, mas já sabendo que vai matar logo em seguida.

  • Phantasma

    Mais um caro que me divertiu muito nos tempos de Playstation

  • Filipe Augustus

    Sem contar a versão mais mítica de todas o GTR 34 V-Spec Z-Tune! Aquele cinza chumbo com rodas pretas da Enkei e mais de 500cv, foi o último antes do GTR 35 atual!

    • Benedict Benedito

      Outro modelo espetacular!

  • Jackson

    Tenho 3 modelos da Hot Wheels dos acima apresentados.

  • Natán Barreto

    Tem foto errada na geração de 77 a 81 e na de 94 a 98.

  • Oberon de Megrez

    Faltou o R34. Que de todos que foi o ultimo a utilizar o GT-R no nome e de longe o mais famoso antes do GTR atual.

  • Rui Brandão Filho

    Meu carro dos sonhos, ponto final!

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