Lançado no mercado nacional em setembro de 2017, o Novo Polo 2019 já se posiciona como um dos carros mais vendidos da Volkswagen no mercado brasileiro.
O carro se destaca pela tecnologia e os motores eficientes, sendo o único do segmento a dispor de um painel totalmente digital e configurável, por exemplo.
Os preços do Novo Polo 2019 partem de R$ 50.670 e podem chegar a R$ 75.528, ou R$ 80,5 mil com todos os opcionais.
Há versões com motores 1.0 MPI, 1.6 MSI e 1.0 TSI, com transmissão manual ou automática.
Vamos ver todos os seus detalhes:
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Novo Polo 2019 – detalhes
Qual é a desse Novo Polo 2019? O modelo chega para ser a principal estrela da VW, que o quer entre os cinco carros mais vendidos do país, posição que atualmente é sustentada pelo Gol, até o momento o carro mais vendido da marca.
Deixando um pouco de lado os efeitos do Polo 2019 sobre os demais modelos da marca, vamos tratar agora do produto em si.
O hatch compacto chega em sua nova geração com a plataforma modular MQB (A0), que é mais leve e rígida que a anterior PQ25, que era usada na Europa.
Com aços de alta e ultra alta resistência, ele chega para levar as cinco estrelas do Latin NCAP e também já como o modelo mais barato para ser reparado no Brasil, de acordo com a Cesvi Brasil, ficando no topo de reparação do Car Group 2017.
Ele é 44 kg mais leve que o Polo anterior, 50% mais rígido e 18,5% da estrutura tem aços moldados a quente.
Maior que o anterior, o Polo 2019 mede 4,057 mm de comprimento, 1,751 mm de largura, 1,468 mm de altura e 2,565 mm de entre eixos. Portanto, o novo hatch da VW cresceu por conta da plataforma MQB, que não pode ser mais reduzida em tamanho.
Com tudo isso, ele entrega 300 litros no porta-malas (1.071 litros com o banco traseiro rebatido) e outros 52 litros no tanque de combustível.
O peso em ordem de marcha varia de 1.058 kg a 1.147 kg.
Embora seja o mesmo produto oferecido na Europa, aqui o Polo 2019 recebeu algumas mudanças e ganhou até um item não existente no velho continente.
O design geral é o mesmo, mas o modelo feito na fábrica da Anchieta, em São Bernardo do Campo-SP – que recebeu R$ 2,6 bilhões para sua produção e também do sedã Virtus – apresenta novos faróis de dupla parábola com repetidores de direção integrados.
A grade apresenta acabamento com friso cromado e a parte superior pintada na cor da carroceria.
O para-choque tem linhas bem expressivas e vem com novos faróis de neblina em comparação com o europeu, adotando igualmente LEDs diurnos, que no europeu ficam no próprio conjunto ótico de LED.
Nas laterais, a versão Highline vem com um aplique alusivo estampado entre para-lamas e as portas dianteiras.
As rodas de liga leve nessa versão são aro 16 polegadas, mas podem receber opcionalmente aro 17 polegadas, que apresenta um estilo mais esportivo.
Sem teto solar elétrico, o Polo 2019 vem na versão Highline com apenas antena estilizada no teto. As maçanetas são na cor do carro e estas possuem repetidores de direção, mas não há basculamento elétrico.
Atrás, o conjunto lembra bastante o Gol e tem lanternas compactas e tampa lisa, tendo esta apenas dois vincos pronunciados.
O logotipo VW não serve como maçaneta, como ocorre no Fox. A abertura da tampa é feita pela chave ou comando elétrico interno. O para-choque é bem limpo também e vem com sensores de estacionamento e câmera de ré.
A nomenclatura 200 TSI Automatic chama atenção, sendo referência ao torque em newton-metro.
Por dentro, o Polo 2019 apresenta um ambiente semelhante ao do modelo europeu, mas a tonalidade do painel – como já vista em evento anterior – é mais sóbrio, sem as cores gritantes da versão alemã, apesar do Amarelo Kurkuma, que é a cor de lançamento do hatch no Brasil.
O conjunto frontal tem três opções de cores na parte central, uma em cada versão (1.0/1.6, Comfortine e Highline).
A instrumentação e a multimídia são envolvidas por material em preto brilhante, com difusores de ar centrais rebaixados e os laterais incorporados ao acabamento.
O Polo 2019 tem opção de ar-condicionado automático nas versões TSI, assim como difusor de ar traseiro, item exclusivo do modelo brasileiro.
O volante é o mesmo do Golf e traz paddle shifs no TSI, enquanto o cluster Active Info Display, com tela de 10,25 polegadas, está disponível apenas na versão Highline.
A multimídia Discover Media tem tela de 8 polegadas.
As portas têm mescla de texturas e tecidos, mas é toda em plástico duro, assim como o painel, que ainda tem um suporte de celular. O teto é claro e não há alças de mão.
Os bancos são confortáveis e apresentam padronagens diferentes, enquanto o couro Native é opcional apenas no topo de linha.
O espaço geral é bom, especialmente na parte traseira, que tem espaço suficiente para as pernas. O banco é bipartido e conta com Isofix e Top Tether, além de apoios de cabeça e cintos de três pontos para todos.
Há luzes de leitura na frente e atrás, enquanto o retrovisor interno é eletrocrômico no Highline. O porta-malas tem 300 litros e espaço na média do mercado, ampliáveis para 1.071 litros com o banco rebatido.
O encosto do passageiro dianteiro também rebate, criando espaço para transporte de um objeto longo.
Novo Polo 2019 – novidades
Uma das principais novidades da linha Novo Polo 2019 é a nova versão 1.6 MSI com câmbio automático. Até então, esta opção de transmissão estava disponível somente nos modelos com motor 1.0 TSI. A novidade chega com preços que partem de R$ 62.690.
A transmissão é a tradicional Tiptronic de seis velocidades, com conversor de torque. Junto a ela está o motor 1.6 litro MSI flex de quatro cilindros e 16 válvulas, que consegue desenvolver até 117 cavalos de potência e 16,5 kgfm de troque.
Tal caixa automática oferece ainda o modo esportivo, que permite as trocas de marcha em rotações mais altas, garantindo mais agilidade ao Volkswagen.
As trocas manuais de marcha podem ser feitas pela própria alavanca – os paddle shifts são exclusividade do modelo 200 TSI.
A lista de equipamentos segue o mesmo padrão do Novo Polo 1.6 MSI 2019 manual, que oferece airbags frontais e laterais, ar-condicionado, direção elétrica, vidros nas quatro portas e travas elétricas e sistema de som com USB e Bluetooth.
Como opcional, há retrovisores elétricos, rodas de liga-leve, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay.
Outra novidade é a nova série especial Beats, disponível na verdade como um pacote opcional para as versões Comfortline 200 TSI e Highline 200 TSI do Novo Polo 2019.
A configuração traz o sistema de som projetado pela Beats, com 300 watts de potência e amplificador digital de oito canais, além de quatro alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer com ajustes exclusivos.
O Novo Polo Beats 2019 pode ser facilmente identificado pela capa dos retrovisores na cor vermelha, a mesma tonalidade aplicada na parte central do painel. Há ainda soleiras de porta exclusivas, costuras dos bancos na cor vermelha, tapetes diferenciados e logotipo alusivo à versão nos para-lamas frontais.
Novo Polo 2019 – versões
A atual linha Volkswagen Polo 2019 está disponível nas versões 1.0, 1.6 MSI, Comfortline 200 TSI e Highline 200 TSI. Há ainda a série especial Beats, que inclui o sistema de som da marca de grife e alguns outros detalhes exclusivos.
Confira abaixo a gama completa do hatch compacto:
- Novo Polo 1.0 2019
- Novo Polo 1.6 MSI 2019
- Novo Polo 1.6 MSI AT 2019
- Novo Polo Comfortline 200 TSI AT 2019
- Novo Polo Comfortline Beats 200 TSI AT 2019
- Novo Polo Highline 200 TSI AT 2019
- Novo Polo Highline Beats 200 TSI AT 2019
Novo Polo 2019 – equipamentos
Novo Polo 1.0 2019
Segurança: airbags frontais e laterais, freios ABS com EBD, sistema Isofix com Top Tether para fixação de cadeirinha infantil, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, entre outros.
Conforto: direção elétrica, banco do motorista com ajuste de altura, vidros elétricos dianteiros e traseiros com “one touch”, travas elétricas, ar-condicionado, banco traseiro com encosto rebatível, para-sóis com espelho iluminado, entre outros.
Visual e acabamento: rodas de aço de 15 polegadas com calotas, colunas centrais externas com aplique preto fosco, faróis duplos, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria, entre outros.
Tecnologia: computador de bordo, sistema de som “Media Plus” com Bluetooth, MP3 player, rádio AM/FM, entradas USB, auxiliar e SD-card, quatro alto-falantes e antena no teto, entre outros.
Opcionais: Connect Pack (R$ 3.810, com computador de bordo I-System, retrovisores externos elétricos com função tilt down no lado direito, rodas de liga-leve de 15 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, sistema multimídia “Composition Touch” com App-Connect e volante multifuncional) e Safety Pack (R$ 1.381, com computador de bordo I-System, assistente de partida em rampas, controle de estabilidade, controle de tração e bloqueio eletrônico do diferencial).
Novo Polo 1.6 MSI 2019
Tecnologia: se diferencia pelo computador de bordo “I-System” e volante multifuncional.
Opcionais: Connect Pack (R$ 3.415, com retrovisores externos elétricos com função tilt down no lado direito, rodas de liga-leve de 15 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, sistema multimídia “Composition Touch” com App-Connect e volante multifuncional) e Safety Pack (R$ 1.381, com assistente de partida em rampas, controle de estabilidade, controle de tração e bloqueio eletrônico do diferencial).
Novo Polo 1.6 MSI AT 2019
Mesmos equipamentos de série e opcionais do Polo 1.6 MSI manual, com direito ainda ao câmbio automático Tiptronic de seis marchas.
Novo Polo Comfortline 200 TSI AT 2019
Segurança: oferece ainda assistente de partida em rampas, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, bloqueio eletrônico do diferencial, faróis de neblina com luz de conversão estática, entre outros.
Conforto: agrega banco traseiro com encosto rebatível bipartido, volante com regulagem de altura e profundidade, descanso de braço dianteiro com porta-objetos, saída de ar traseira e portas USB para carga, retrovisores externos elétricos com tilt down no lado direito, manopla de alavanca de câmbio em couro, porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros e sensor de estacionamento traseiro.
Tecnologia: ostenta também central multimídia “Composition Touch” com App-Connect e suporte para celular com entrada USB para carga.
Opcionais: rodas de liga-leve de 16 polegadas (R$ 1.214) e pacote Tech I (R$ 1.870, com chave presencial, partida do motor por botão, sensor de estacionamento dianteiro, piloto automático, retrovisor interno eletrocrômico, faróis com função coming/leaving home, sensores de luz e chuva e volante multifuncional com paddle shifts) ou pacote Tech II (R$ 3.086, com os mesmos itens do Tech I, mais ar-condicionado digital Climatronic, câmera de ré, detector de fadiga, indicador de pressão dos pneus, Post Collision Brake e porta-luvas iluminado e refrigerado).
Novo Polo Comfortline Beats 200 TSI AT 2019
Conforto: oferece também porta-malas com sistema de ajuste variável de espaço e rede no porta-malas.
Visual e acabamento: ganha rodas de liga-leve de 16 polegadas “Avalanche”, detalhes visuais externos e internos pintados na cor vermelha e adesivos laterais e soleira das portas dianteiras com aplique “Beats”.
Tecnologia: se diferencia pelo sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e um subwoofer com ajustes especiais.
Novo Polo Highline 200 TSI AT 2019
Segurança: se diferencia pelas luzes de condução diurna em LED.
Conforto: recebe ar-condicionado digital Climatronic, banco do passageiro dianteiro rebatível, alavanca do freio de mão revestida em couro, volante com paddle shifts, piloto automático, entre outros.
Visual e acabamento: conta com rodas de liga-leve de 16 polegadas, entre outros.
Tecnologia: oferece ainda destravamento das portas sem chave, partida do motor por botão, entre outros.
Opcionais: bancos e laterais de porta revestidos em couro sintético Native (R$ 625), rodas de liga-leve de 17 polegadas “Razor” (R$ 1.030) e pacote Tech High (R$ 4.075, com sensor de estacionamento dianteiro, antena Diversity, comando de voz, câmera de ré, detector de fadiga, retrovisor interno eletrocrômico, faróis com função coming/leaving home, indicador de pressão dos pneus, Post Collision Brake, painel de instrumentos totalmente digital Active Info Display, sensores de luz e chuva e central multimídia “Discover Media” com navegador GPS, tela de oito polegadas e sensor de aproximação).
Novo Polo Highline Beats 200 TSI AT 2019
Conforto: agrega porta-malas com sistema de ajuste variável de espaço e rede no porta-malas.
Visual e acabamento: recebe rodas de liga-leve de 16 polegadas “Avalanche”, detalhes visuais externos e internos pintados na cor vermelha e adesivos laterais e soleira das portas dianteiras com aplique “Beats”.
Tecnologia: traz como destaque o sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e um subwoofer com ajustes especiais.
Novo Polo 2019 – preços
O Novo Polo 2019 pode ser encontrado em versões com preços que partem de R$ 50.670. A variante mais cara, quando equipada com todos os opcionais disponíveis, pode chegar a R$ 80,5 mil.
Confira os preços do Novo Polo 2019:
- Novo Polo 1.0 2019: R$ 50.670
- Novo Polo 1.6 MSI 2019: R$ 57.190
- Novo Polo 1.6 MSI AT 2019: R$ 62.690
- Novo Polo Comfortline 200 TSI AT 2019: R$ 68.120
- Novo Polo Comfortline Beats 200 TSI AT 2019: R$ 70.992
- Novo Polo Highline 200 TSI AT 2019: R$ 73.250
- Novo Polo Highline Beats 200 TSI AT 2019: R$ 75.528
*Preços com base no configurador online da Volkswagen em novembro de 2018.
Novo Polo 2019 – motor
O Polo 2019 vem com motor 1.0 MPI com 2 cv a mais que nos demais modelos, entregando assim 75 cv/84 cv a 6.250/6.350 rpm e 9,7/10,4 kgfm a 3.000 rpm.
Ele vai de 0 a 100 km/h em 13,3/13,0 segundos e tem máximas de 166/170 km/h, respectivamente com gasolina e etanol.
No motor 1.6 16V MSI, o Polo 2019 perdeu 3 cv no etanol, entregando 110/117 cv a 5.750 rpm e 15,8/16,5 kgfm a 4.000 rpm, respectivamente com gasolina e etanol.
Este vai de 0 a 100 km/h em 9,9/9,6 segundos e atinge máximas de 189/193 km/h, respectivamente nos dois combustíveis.
Por fim, o 1.0 TSI entrega 3 cv a mais que no Golf Comfortline 1.0 TSI, tendo assim 116/128 cv a 5.500 e 20,4 kgfm (os 200 nm da nomenclatura) entre 2.000 e 3.500 rpm.
O modelo vai de 0 a 100 km/h em 9,6/10,1 segundos e tem máximas de 187/192 km/h.
Todos possuem classificação A do Inmetro na categoria e na geral.
Novo Polo 2019 – desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h e velocidade máxima final
- Polo 1.0 MPI – 13 segundos e 170 km/h
- Polo 1.6 MSI – 9,6 segundos e 193 km/h
- Polo 1.6 MSI AT – 10,5 segundos e 188 km/h
- Polo 1.0 TSI – 9,6 segundos e 192 km/h
O Polo 2019 na versão Highline foi apresentado à imprensa em prévia realizada em um circuito fechado em Indaiatuba-SP. O novo compacto impressionou positivamente nesse primeiro contato.
Na cor Amarelo Kurkuma, o hatch surgiu guiado pelo presidente da VW no Brasil e América do Sul, David Powels.
A cor impactante e a versão – quase completa – ajudaram nessa boa impressão inicial. O modelo revelou detalhes interessantes, que aguardamos muito, tais como os faróis e a frente desnuda.
O conjunto tem um ar bem expressivo, reforçando a esportividade vista em suas linhas, enquanto a traseira nos remeteu ao Gol, mas sem ser um demérito. As rodas de liga leve aro 17 não são surpresa, o estilo já é usado no up!, embora tenham diferenças nos detalhes.
Por dentro, o ambiente é bem interessante, porém, não impressiona por luxo e nem tem essa intenção. A sofisticação vem primeiro, com o Active Info Display com seus três temas de instrumentação, incluindo o belo mapa em tela cheia, bem como a multimídia Discover Media.
Nesse ponto, o Volkswagen Polo 2019 ficou bem adiante do Golf e qualquer outro VW vendido no país, e isso inclui o Passat. Mas fica por aí. O ar-condicionado automático não é dual zone e tem aparência simples, enquanto os retrovisores não têm basculamento elétrico.
Outro ponto é que não há material soft touch no painel, sendo apenas plástico duro.
Devemos lembrar do artigo que menciona as mudanças no segmento de compactos no Brasil, daí o motivo pelo qual a Volkswagen enxugou os custos neste Polo, compensando com mais itens de segurança, tecnologia e conectividade.
Então, não é um mini-Golf, como muitos podem imaginar. Trata-se de um compacto com a missão de estar no Top 5 nacional, conforme a marca deseja.
Mas, voltando ao Polo 2019, ele apresenta um bom espaço interno, especialmente para quem vai atrás. Possui todos os itens de segurança necessários e ainda vem com difusor de ar traseiro, exclusividade nacional.
O porta-malas tem espaço bom, mas a disposição do banco traseiro (bipartido) coloca o assento duplo no mesmo lado do encosto dianteiro direito, que dobra para acomodação de um objeto longo.
Assim, apenas duas pessoas caberão no interior e não três, como seria de esperar.
A posição de dirigir é correta e todos os comandos ficam próximos das mãos.
O Polo 2019 só precisa de um certo tempo para configurar algumas informações do Active Info Display e da Discover Media, mas no geral, as visualizações são feitas pelo volante mesmo, podendo-se transferir o mapa digital de uma tela para a outras.
Os navegadores Google Maps e Waze só são exibidos na central de entretenimento. Não há alças no teto, o que é estranho, pois não há airbags de cortina, nem como opcional.
As portas têm visual interessante e podem ter couro Native.
Na pista, o Polo 2019 se mostra um carro bem ágil com motor 1.0 TSI. Mas, este vem apenas com transmissão automática de seis marchas.
O propulsor tem um ronco agradável, já conhecido de up! e Golf, mas notamos um nível de ruído interno um pouco acima do esperado para o modelo, mesmo em condução normal e com giro baixo.
Com opção manual e Sport, o hatch foca muito na economia quando no modo Drive.
O 1.0 TSI enche rápido, mas as relações são atenuadas para dar mais conforto e reduzir o consumo. No modo manual, as trocas podem ser feitas na alavanca ou paddle shifts. A integração é boa e a eletrônica permite grande liberdade na execução das marchas, garantindo um pouco mais de performance.
Mas, no modo Sport, o propulsor mostra o que realmente sabe fazer e dá ao Volkswagen Polo 2019 o desempenho esperado. Nessa condição, as trocas ocorrem em 6.000 rpm, o que é suficiente para diversão.
Rodando a 110 km/h, o Polo 2019 com motor TSI manteve giro na casa dos 2.300 rpm, bom para o conforto e economia. A direção elétrica é leve e bem progressiva, dando ao condutor um controle mais direito sobre as mudanças de trajetória e curva.
Falando nisso, a suspensão – que é 20 mm mais alta que no alemão – tem uma calibragem firme e permite entradas de curvas bem sentadas, mantendo-se a trajetória sem tendências exageradas de saída de frente.
Os controles de tração e estabilidade garantem parte do jogo, embora os pneus cantem com vigor nessas condições. Os freios também são muito eficientes e não há torção de carroceria perceptível, dando ao Polo 2019 um bom controle dinâmico e segurança.
Para efeito de comparação, entre modelos VW, é como estar dentro de um Gol mais espaçoso com uma dirigibilidade próxima do Golf. Nesse primeiro contato, a impressão ao dirigir foi boa.
O uso de câmbio automático pode não ser do agrado de muitos, mas sua calibração com o TSI torna o conjunto muito bom.
Novo Polo 2019 – consumo
No Polo 2019, em versão com motor 1.0 MPI, o consumo é de 8,8/10,0 km/l com etanol e 12,9/14,3 km/l na gasolina, respectivamente cidade e estrada.
Já na versão com motor 1.6 MSI 16V, o hatch faz 8,2/9,5 km/l com etanol e 12,0/13,9 km/l na gasolina, respectivamente cidade e estrada.
Este modelo 1.6 MSI com câmbio automático Tiptronic entrega 7,9/9,3 km/l com etanol e 11,0/13,8 km/l na gasolina, respectivamente.
Por fim, as versões com o 1.0 TSI, entregam 8,0/9,8 km/l com etanol e 11,6/14,1 km/l na gasolina, na mesma ordem.
Novo Polo 2019 – manutenção e revisão
Revisão | Custo | Custo | Custo |
Quilometragem | Preços 1.0 | Preços 1.6 | Preços 1.0 TSI |
10.000 km | R$ 215 | R$ 263 | R$ 243 |
20.000 km | R$ 491 | R$ 539 | R$ 519 |
30.000 km | R$ 425 | R$ 473 | R$ 453 |
40.000 km | R$ 627 | R$ 728 | R$ 847 |
50.000 km | R$ 425 | R$ 473 | R$ 453 |
60.000 km | R$ 491 | R$ 539 | R$ 519 |
Novo Polo 2019 – Ficha Técnica
Motor | 1.0 TSI | 1.6 MSI | 1.0 TSI |
Tipo | Dianteiro transversal, Turbo Etanol e Gasolina | Dianteiro transversal, Etanol e Gasolina | Dianteiro transversal, Turbo Etanol e Gasolina |
Número de cilindros | 3 em linha | 4 em linha | 3 em linha |
Cilindrada em cm3 | 999 | 1598 | 999 |
Válvulas | 12 | 16 | 12 |
Taxa de compressão | 11,2:1 | 11,5:1 | 10,5:1 |
Injeção eletrônica de combustível | Multiponto | Multiponto | Direta |
Potência Máxima Líquida (ABNT NBR 5484) | Gasolina: 75 cv @ 6350 rpm / Etanol: 84 cv @ 6350 | Gasolina: 110 cv @ 5750 rpm / Etanol: 117 cv @ 5750 | Gasolina: 116 cv @ 5500 rpm / Etanol: 128 cv @ 5500 |
Torque Máximo Líquido (ABNT NBR 5484) | Gasolina: 9,7 kgfm @ 3.000 rpm / Etanol: 10,4 kgfm @ 3.000 rpm | Gasolina: 15,8 kgfm @ 4.000 rpm / Etanol: 16,5 kgfm @ 4.000 rpm | Gasolina: 20,4 kgfm @ 2.000 rpm / Etanol: 20,4 kgfm @ 2.000 rpm |
Transmissão | |||
Tipo | Manual 5 marchas | Manual 5 marchas ou automática 6 marchas | Automática 6 marchas |
Freios | |||
Tipo | Disco ventilado / Tambor | Disco ventilado / Tambor | Disco ventilado / Disco |
Direção | |||
Tipo | Elétrica | Elétrica | Elétrica |
Suspensão | |||
Dianteira | McPherson, independente com barra estabilizadora | McPherson, independente com barra estabilizadora | McPherson, independente com barra estabilizadora |
Traseira | Eixo de torção | Eixo de torção | Eixo de torção |
Rodas e Pneus | |||
Rodas | Aço / Liga Leve aro 15 polegadas | Aço / Liga Leve aro 15 polegadas | Liga Leve aro 16 polegadas |
Pneus | 185/65 R15 | 185/65 R15 | 195/55 R16 |
Dimensões | |||
Comprimento total (mm) | 4057 | 4057 | 4057 |
Largura sem retrovisores (mm) | 1751 | 1751 | 1751 |
Altura (mm) | 1468 | 1468 | 1468 |
Distância entre os eixos (mm) | 2565 | 2565 | 2565 |
Capacidades | |||
Porta-malas (litros) | 300 | 300 | 300 |
Tanque (litros) | 52 | 52 | 52 |
Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg) | 432 | 427 | 433 |
Peso em ordem de marcha (kg) | 1058 | 1083 | 1147 |
Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx) | 0,333 | 0,333 | 0,333 |
Novo Polo 2019 – fotos
