O Porsche 911 resistiu até onde deu, mas não conseguiu evitar a hibridização e agora ela chegou na forma da versão GTS T-Hybrid, que chega em breve ao mercado brasileiro onde preços, especificações e data de abertura das pré-vendas serão comunicados futuramente.

O 911 Carrera GTS Coupé acelera de 0 a 100 km/h em 3.0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 312 km/h, alimentado por um motor boxer biturbo de 3.6 litros baseado no padrão de 3.0 litros.

Aproveitando a deixa da hibridização, a Porsche decidiu apresentar um design reformulado, melhor aerodinâmica, interior renovado, equipamento padrão aprimorado e conectividade expandida.

O sistema T-Hybrid do 911 tem um turbocompressor elétrico de gases de escape recém-desenvolvido, bem como um motor elétrico integrado, colocado entre o compressor e o rotor da turbina, acelerando instantaneamente o turbocompressor.

Já o motor elétrico no turbocompressor de gases de escape também funciona como gerador, gerando até 15 cavalos de potência elétrica, extraída do fluxo de gases de escape.

O turbocompressor elétrico do T-Hybrid não tem válvula de alívio e permite o uso de apenas um turbocompressor em vez dos dois anteriores, garantindo uma entrega de potência mais dinâmica e responsiva.

A transmissão de dupla embreagem de oito velocidades PDK se conecta ao motor elétrico e o conjunto entrega 54 cavalos e 15,3 kgfm, além de um sistema elétrico de 12 volts com 400 volts e uma bateria de lítio de 1,9 kWh.

Já o novo boxer 3.6 entrega 485 cavalos e 57,9 kgfm, com 541 cavalos e 62 kgfm de forma combinada. A Porsche fez modificações na suspensão por conta da adição de 50 kg ao peso do bólido germânico.

O 911 GTS T-Hybrid vem com suspensão adaptativa PASM com elevação dianteira (muito útil) e o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) opcional.

Ele traz ainda pneus 245/35 ZR 20 em rodas de 20 polegadas com 8,5 polegadas de tala na frente e rodas de 21 polegadas com uma tala de 11,5 polegadas e pneus 315/30 ZR 21 na traseira.

O Porsche 911 GTS T-Hybrid tem novos para-choques, enquanto os sistemas de escape específicos do modelo são elegantemente integrados nas aletas do difusor.

Opcionalemnte ele pode vir com um para-choque dianteiro SportDesign com um spoiler dianteiro exclusivo, painéis de saia lateral correspondentes e uma asa traseira fixa mais leve.

Dentro, porém, o ambiente foi completamente digitalizado e não deve agradar os entusiastas, já que o cluster é totalmente digital de 12,6 polegadas, mas com as cinco molduras circulares na frente e até um botão de partida foi inserido.

A multimídia PCM tem tela de 10,9 polegadas e os bancos traseiros são opcionais sem custo algum. Por fim, o Apple CarPlay foi integrado ao console deste 911 digitalizado. Gostou?